Un compresor es el elemento m\u00e1s importante de una instalaci\u00f3n frigor\u00edfica, cuya longevidad depende de su mantenimiento, del estado del circuito y de todos los elementos que lo componen. Capaz por lo general de funcionar m\u00e1s de 50 000 horas, en caso de aver\u00eda se convierte en el testigo de la causa del fallo y permite hacer un diagn\u00f3stico sobre el origen del problema. HRS recuerda que existen cinco grandes familias de incidentes que permiten clasificar e identificar el deterioro de un compresor, sin olvidar otros motivos:<\/p>\n
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- Presencia de contaminantes en el circuito frigor\u00edfico.<\/li>\n
- Sobrecalentamiento.<\/li>\n
- Golpes de l\u00edquido o de aceite.<\/li>\n
- Rotura por falta de lubricaci\u00f3n.<\/li>\n
- Incidentes el\u00e9ctricos.<\/li>\n<\/ul>\n
HRS explica que los da\u00f1os de un compresor se deben en m\u00e1s del 80 % de los casos a anomal\u00edas en la instalaci\u00f3n o a su uso en condiciones cr\u00edticas. Se estima que entre el 70 y el 75 % se deben a problemas de lubricaci\u00f3n.<\/p>\n
Defectos de lubricaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n
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Suelen ser la primera causa de fallo. Este fen\u00f3meno es a menudo solo un s\u00edntoma de algo relacionado con el circuito, pero puede derivar en da\u00f1os mec\u00e1nicos importantes. Marc Beaurain, director t\u00e9cnico de HRS, recuerda que los factores que rodean al compresor ser\u00e1n los m\u00e1s afectados; por ejemplo: reguladores de presi\u00f3n, intercambiadores poco eficaces, fugas en el evaporador\u2026<\/p>\nLos fen\u00f3menos de gripado, roturas en las bielas, problemas en los anillos de los cojinetes y en el cig\u00fce\u00f1al son percances recurrentes que HRS observa en los compresores que recibe y repara en sus talleres.<\/p>\n
Al desmontarlos y examinarlos, sus t\u00e9cnicos son capaces de identificar el origen de la aver\u00eda. Ara\u00f1azos en las piezas deterioradas, aspecto y color del aceite o de las piezas son indicios observados durante la inspecci\u00f3n de un compresor averiado. La falta de lubricante, una temperatura excesiva del mismo, disminuci\u00f3n de la viscosidad o migraci\u00f3n de refrigerante al aceite son varias de las razones que explican la falta de lubricaci\u00f3n.<\/p>\n
Dado que es esencial un buen engrase y refrigeraci\u00f3n de sus partes m\u00f3viles, es necesario que tenga siempre el mismo nivel en el c\u00e1rter. Una bajada del nivel de aceite o un mal retorno de este al compresor puede provocar el sobrecalentamiento de sus piezas y da\u00f1arlo.<\/p>\n
Una fuga de refrigerante, y por tanto la falta de \u00e9l, provocar\u00e1 el recalentamiento y acarrear\u00e1 una disminuci\u00f3n de la viscosidad del aceite y, como consecuencia, la fractura de la pel\u00edcula que garantiza la lubricaci\u00f3n de las piezas en movimiento. Aunque no es el \u00fanico, es el fen\u00f3meno m\u00e1s com\u00fan de calentamiento del compresor. Unos ajustes imperfectos provocar\u00e1n tambi\u00e9n el recalentamiento completo de la mec\u00e1nica y degradar\u00e1n la viscosidad del aceite, que ser\u00e1 demasiado fluido como para evitar una destrucci\u00f3n mec\u00e1nica. Hay tambi\u00e9n fen\u00f3menos ligados a la migraci\u00f3n del refrigerante al aceite, que regresa al compresor en fase l\u00edquida y limpia y seca las partes m\u00f3viles que deber\u00edan permanecer engrasadas.<\/p>\n
Presencia de contaminantes.<\/strong> El vapor es el enemigo n\u00famero uno del circuito frigor\u00edfico. Provoca contaminaci\u00f3n directa por formaci\u00f3n de lodos y \u00f3xidos. El agua descompone el refrigerante por reacci\u00f3n qu\u00edmica, con formaci\u00f3n de acidez que debilita r\u00e1pidamente el aislante del est\u00e1tor. Con temperaturas de descarga altas, la reacci\u00f3n entre los \u00f3xidos del aceite y el refrigerante provocar\u00e1 un metalizado. Con el vapor de agua se formar\u00e1 un tap\u00f3n de hielo en los filtros de succi\u00f3n del compresor. Tambi\u00e9n puede haber contaminaci\u00f3n por aire o impurezas que tendr\u00e1n repercusiones negativas, aunque menos r\u00e1pidamente que el vapor.<\/p>\n
Calentamiento.<\/strong> Este problema se debe por lo general a un bajo caudal de masa en la aspiraci\u00f3n. Esto puede venir de un sobrecalentamiento anormal durante la aspiraci\u00f3n o de una insuficiente carga de refrigerante, pero tambi\u00e9n de un \u00edndice de compresi\u00f3n muy alto o de un funcionamiento prolongado con reducci\u00f3n de potencia de m\u00e1s del 50 % de la capacidad del compresor.<\/p>\n
En caso de recalentamiento, la lubricidad se alterar\u00e1 enormemente, con riesgo de que se aprieten las bielas y los anillos de los rodamientos.<\/p>\n
Golpes de l\u00edquido o de aceite.<\/strong> Se deben principalmente a un mal funcionamiento del regulador de presi\u00f3n. Los golpes de aceite pueden ser consecuencia de una operaci\u00f3n prolongada de reducci\u00f3n de potencia por encima del 50 % de la capacidad del compresor. Como la velocidad de los gases aspirados no es suficiente, quedar\u00e1 atrapado en el evaporador y regresar\u00e1 bruscamente cuando vuelva a funcionar al 100 %. Se produce entonces un golpe de l\u00edquido que puede ser notable en las juntas de los cilindros, las v\u00e1lvulas de succi\u00f3n y\/o descarga, rotura de bielas, pistones, etc.<\/p>\n
Incidentes el\u00e9ctricos.<\/strong> El examen del est\u00e1tor permitir\u00e1 determinar el origen de la degradaci\u00f3n. Puede provocar aver\u00edas localizadas, fallos en la alimentaci\u00f3n en un motor trif\u00e1sico, por ejemplo, un quemado total de la bobina al arrancar el compresor, un calentamiento del est\u00e1tor debido a una falta de carga o cortocircuitos por fricci\u00f3n del rotor en el est\u00e1tor que provocan un recalentamiento localizado.<\/p>\n
HRS integra en su gama los aceites HQ POE de Climalife<\/strong><\/h3>\n
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Para Marc Beaurain, \u00abelegir un buen lubricante es elegir un proveedor de confianza, que seleccionar\u00e1 una tecnolog\u00eda compatible con el refrigerante utilizado para que este \u00faltimo pueda llevar el aceite al compresor y equilibrar el c\u00e1rter regularmente\u00bb. <\/em>Cabe recordar que el aceite tiene cuatro funciones principales: adem\u00e1s de la lubricaci\u00f3n de las partes mec\u00e1nicas en movimiento, contribuye a la estanqueidad de la instalaci\u00f3n, es un fluido motor para algunos dispositivos de regulaci\u00f3n y un fluido refrigerante en el caso de compresores de tornillo, por ejemplo.<\/p>\nComo hemos visto antes, a pesar de los sistemas de separaci\u00f3n el lubricante difundido por todo el circuito tender\u00e1 a acumularse en los elementos donde la velocidad de circulaci\u00f3n es baja. Se depositar\u00e1 en las paredes de los intercambiadores (en particular en los evaporadores) y reducir\u00e1 su eficacia. Si el aceite no regresa correctamente al compresor la bomba puede descebarse y provocar la parada de la m\u00e1quina. Por tanto, hay que seleccionar el aceite en funci\u00f3n del refrigerante, de su miscibilidad y solubilidad con este fluido, de las temperaturas de funcionamiento y del tipo y tecnolog\u00eda del compresor.<\/strong><\/p>\n
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HRS trabaja principalmente con compresores semiherm\u00e9ticos o de tornillo de una potencia media de 50 kW que funcionan principalmente con HFC y mezclas HFO, y reconstruye hasta 1600 compresores al a\u00f1o. HRS ha seleccionado la gama de aceites \u00a0HQ POE<\/a><\/strong>, sint\u00e9ticos POE de alta calidad de la marca Climalife. La empresa recomienda adem\u00e1s un mantenimiento preventivo de las instalaciones y un mantenimiento regular antes de las \u00e9pocas de fr\u00edo para prevenir aver\u00edas y posibles fallos del sistema.<\/p>\n