{"id":159774,"date":"2017-11-27T17:01:47","date_gmt":"2017-11-27T17:01:47","guid":{"rendered":"http:\/\/climalife.com\/lubricacion-de-compresores-que-funcionan-con-r-744\/"},"modified":"2023-05-16T09:10:15","modified_gmt":"2023-05-16T09:10:15","slug":"lubricacion-de-compresores-que-funcionan-con-r-744","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/climalife.com\/es\/lubricacion-de-compresores-que-funcionan-con-r-744\/","title":{"rendered":"Lubricaci\u00f3n de compresores que funcionan con R-744"},"content":{"rendered":"

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\"\"<\/td>\n<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Jean-Yves Clair\u00e9 Ingeniero de Lubricantes<\/td>\n<\/td>\nFran\u00e7ois P\u00e9ricat, Ingeniero fabricantes Francia \/ Iberia \/ Reino Unido<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n


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\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia la lubricaci\u00f3n de los compresores de CO2 de las dem\u00e1s? \u00bfCu\u00e1les son las implicaciones? <\/strong><\/p>\n

J-YC\/FP: El R-744 que presenta un ODP* de 0 y un PCA de 1 se caracteriza por su gran n\u00famero de ventajas, en particular, un elevado calor de vaporizaci\u00f3n y un bajo volumen espec\u00edfico, adem\u00e1s de ser no t\u00f3xico y no inflamable. No obstante, se requieren conocimientos t\u00e9cnicos espec\u00edficos para superar los numerosos desaf\u00edos tecnol\u00f3gicos que plantea su utilizaci\u00f3n como, por ejemplo, su extremada solubilidad en los lubricantes y el efecto altamente solvente del CO2<\/sub> en forma de l\u00edquido o niebla.<\/p>\n

What types of lubricants do you recommend?
\n<\/strong>
\nJ-YC\/FP: La refrigeraci\u00f3n por compresi\u00f3n utiliza el famoso principio de la vaporizaci\u00f3n, por el cual el fluido refrigerante pasa de estado l\u00edquido a estado gaseoso y durante el cual se absorbe una importante cantidad de calor, lo que conlleva la “producci\u00f3n de fr\u00edo”. Si bien este principio b\u00e1sico permanece invariable, existen numerosas variantes en las instalaciones industriales que funcionan con CO2<\/sub>, como, por ejemplo, las instalaciones en cascada, los evaporadores secos o inundados, los boosters y los sistemas subcr\u00edticos o transcr\u00edticos del refrigerante. El tipo de fluido refrigerante y el dise\u00f1o de la instalaci\u00f3n son los dos aspectos que van a determinar el tipo de lubricante que se vaya a utilizar: en una instalaci\u00f3n que busca una perfecta miscibilidad entre el CO2<\/sub> y el lubricante se utilizar\u00e1n aceites de tipo POE (poliol\u00e9steres), mientras que en sistemas donde se prefiera una “no miscibilidad” se utilizar\u00e1n lubricantes de tipo PAO (polialfaolefinas) o PAG (polialquilenglicoles), tal y como muestra la figura 1.<\/p>\n

\u00bfPuede explicarnos brevemente la lubricaci\u00f3n de cada tipo de compresor?
\n<\/strong>
\nJJ-YC\/FP: Existen dos categor\u00edas de compresores de CO2<\/sub>: de \u00e9mbolo y de tornillo. Los requisitos generales de lubricaci\u00f3n de los cojinetes en los compresores frigor\u00edficos de \u00e9mbolo son comparables a los de los dem\u00e1s compresores: en el caso de unidades peque\u00f1as, el aceite se aplica a las bielas y los cilindros mediante lubricaci\u00f3n por barboteo, mientras que en las unidades grandes, una bomba de aceite acoplada engrasa los cojinetes y las bielas mediante circulaci\u00f3n de aceite. Sea cual sea el tipo de aplicaci\u00f3n, miscible o no miscible, es importante comprender que la lubricaci\u00f3n de los elementos del compresor se realiza mediante la combinaci\u00f3n lubricante\/CO2<\/sub>. La solubilidad del refrigerante en el aceite depende, por una parte, del comportamiento intr\u00ednseco de la combinaci\u00f3n refrigerante\/lubricante y, por otra parte, de la presi\u00f3n: cuanto m\u00e1s alta sea la presi\u00f3n, mayor ser\u00e1 la solubilidad y cuanto mayor sea la solubilidad, m\u00e1s se reducir\u00e1 la viscosidad. Esta regla se aplica al CO2<\/sub> y a los POE, PAO y PAG.<\/p>\n

La pel\u00edcula de aceite en la camisa de un compresor de refrigeraci\u00f3n de \u00e9mbolo est\u00e1 sujeta a bajas temperaturas en el lado de la aspiraci\u00f3n (por ejemplo, -42 \u00b0C para una presi\u00f3n de aspiraci\u00f3n de 9,3 bares abs) y a temperaturas m\u00e1s elevadas a nivel de las v\u00e1lvulas de descarga (entre 50 y 75 \u00b0C en funci\u00f3n de los par\u00e1metros de funcionamiento).<\/p>\n

Como la viscosidad disminuye con la temperatura, el lubricante experimentar\u00e1 una viscosidad mucho mayor en la aspiraci\u00f3n que en la descarga. Por lo tanto, nos enfrentamos a dos efectos opuestos: el aceite no debe ser tan viscoso como para formar r\u00e1pidamente una fina pel\u00edcula sobre el conjunto de las superficies que se van a lubricar, pero debe ser lo suficientemente viscoso como para que, a pesar de la solubilidad del CO2<\/sub>, aporte una protecci\u00f3n adecuada contra el desgaste. Asimismo, hay que tener en cuenta que el refrigerante arrastra el aceite m\u00e1s all\u00e1 del compresor, por lo que la noci\u00f3n de miscibilidad ser\u00e1 muy importante, tal y como se explica m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Observaremos que cuando un compresor de \u00e9mbolo que funciona con CO2<\/sub> est\u00e1 parado, la temperatura del aceite se mantiene gracias a unas resistencias situadas en el c\u00e1rter, de modo que se facilita la desgasificaci\u00f3n del CO2 del aceite y, de esta forma, se obtiene una mayor viscosidad cuando se vuelve a poner en marcha. As\u00ed, al poner de nuevo en marcha el compresor, se evita el fen\u00f3meno de desgasificaci\u00f3n por el cual se arrastrar\u00eda la pel\u00edcula de aceite mediante un efecto de soplado.<\/p>\n

El aceite en el c\u00e1rter est\u00e1 sujeto a la presi\u00f3n de aspiraci\u00f3n (baja presi\u00f3n). Por lo tanto, hay que tener en cuenta la solubilidad del CO2<\/sub> a la temperatura del c\u00e1rter y la presi\u00f3n de aspiraci\u00f3n para evaluar la viscosidad residual del lubricante utilizado con ayuda de las curvas de viscosidad, presi\u00f3n y temperatura. As\u00ed pues, la viscosidad m\u00ednima para la lubricaci\u00f3n correcta de un compresor de \u00e9mbolo es de: 30 centistokes a nivel del cig\u00fce\u00f1al. 7 centistokes a nivel del contacto camisas\/segmentos de la cabeza del \u00e9mbolo. Por lo tanto, se utilizar\u00e1 un grado de viscosidad de entre 46 y 100 centistokes a 40 \u00b0C para obtener la viscosidad m\u00ednima necesaria para garantizar una buena lubricaci\u00f3n de los elementos del compresor de \u00e9mbolo, habida cuenta de la solubilidad del CO2<\/sub>.<\/p>\n

\u00bfY en el caso de los compresores de tornillo?<\/strong><\/p>\n

J-YC\/-FP: En las instalaciones de CO2<\/sub> tambi\u00e9n se utilizan compresores de tornillo lubricados o “h\u00famedos”. En estos sistemas, el aceite lubrica la superficie de contacto de los tornillos y los cojinetes de los tornillos macho y hembra. El lubricante se encarga de la estanqueidad entre los tornillos, del enfriamiento de los gases comprimidos y del control hidr\u00e1ulico de regulaci\u00f3n. Cabe destacar que en la lubricaci\u00f3n de los compresores de tornillo lubricados, el aumento de presi\u00f3n es continuo a lo largo del perfil del tornillo. Esto significa que la solubilidad del CO2<\/sub> en el lubricante es m\u00e1xima en las presiones y temperaturas de descarga del compresor; esto conlleva una reducci\u00f3n significativa de la viscosidad. Para lubricar los compresores de tornillo, se utilizar\u00e1 un grado de viscosidad m\u00e1s elevado que para los compresores de \u00e9mbolo: generalmente grados de viscosidad entre 68 y 220 centistokes a 40 \u00b0C para compensar el descenso de la viscosidad.<\/p>\n

\u00bfPlantean ambos tipos de compresores desaf\u00edos comunes en materia de lubricaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

J-YC\/FP: S\u00ed, efectivamente. La solubilidad del CO2<\/sub> es “m\u00e1xima” en el aceite a la salida del separador. Conviene prever un sistema de calentamiento o rectificaci\u00f3n del aceite a la salida del separador para eliminar el m\u00e1ximo de CO2<\/sub> gaseoso disuelto en el aceite antes de reinyectar el lubricante en el c\u00e1rter del compresor que experimenta la baja presi\u00f3n.<\/p>\n

De no eliminarse este CO2<\/sub> disuelto, se producir\u00e1 un fen\u00f3meno de desgasificaci\u00f3n muy importante que puede provocar fallos de lubricaci\u00f3n debido a una formaci\u00f3n de espuma considerable en el aceite. Este fen\u00f3meno afecta muy negativamente al poder lubricante del aceite. Adem\u00e1s, una m\u00ednima variaci\u00f3n de presi\u00f3n o de temperatura en la aspiraci\u00f3n puede provocar la formaci\u00f3n de niebla de CO2<\/sub>. La presencia de estas finas gotitas de CO2<\/sub> l\u00edquido puede provocar un deslavado de la pel\u00edcula de aceite que resultar\u00eda nefasto a nivel del contacto segmento\/camisa o del contacto cojinetes\/mu\u00f1equilla. La vaporizaci\u00f3n de esa niebla tambi\u00e9n puede arrastrar la pel\u00edcula de aceite mediante un efecto de soplado. Observaremos una importante p\u00e9rdida de la pel\u00edcula de aceite y de los contactos metal\/metal, por ejemplo, entre los segmentos del pist\u00f3n y la camisa, lo cual podr\u00eda derivar en roturas. Para evitar esta condensaci\u00f3n del CO2<\/sub>, los dise\u00f1adores e instaladores recomiendan calentar de 10 a 15\u00b0 Kelvin el CO2<\/sub> gaseoso en el lado de la aspiraci\u00f3n del compresor.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n


\nVentajas e inconvenientes de los diferentes tipos de aceites POE \/ PAO \/ PAG<\/strong><\/p>\n

POE: gran pureza, estabilidad qu\u00edmica, resistencia a la tensi\u00f3n t\u00e9rmica, capacidad para soportar altas temperaturas (+210 \u00b0C), miscibilidad con el CO2<\/sub>, baja volatilidad. Inconveniente:  higrosc\u00f3pico. Aplicaciones habituales con CO2<\/sub>: aplicaciones miscibles.<\/p>\n

PAO: estabilidad hidrol\u00edtica, gran pureza, muy alta resistencia a la tensi\u00f3n t\u00e9rmica, amplios rangos de temperatura de -45 \u00b0C a +175 \u00b0C, muy baja viscosidad en fr\u00edo, baja volatilidad, excelente protecci\u00f3n contra el desgaste. Aplicaciones habituales con CO2<\/sub>: aplicaciones no miscibles.<\/p>\n

PAG: gran pureza, excelente poder lubricante, estable al calor y a la tensi\u00f3n t\u00e9rmica, capacidad para soportar temperaturas constantes de hasta 210 \u00b0C. Inconveniente: m\u00e1s higrosc\u00f3pico que el POE, incompatibilidad con algunas juntas y pinturas, suele ser incompatible con el aceite mineral y el PAO porque no es miscible con estos \u00faltimos.<\/p>\n

Aplicaciones habituales con CO2: aplicaciones no miscibles.<\/em><\/p>\n

ExxonMobil y Mobil son marcas comerciales registradas propiedad de Exxon Mobil Corporation o una de sus filiales, entre ellas, Esso S.A.F. que las comercializa en Francia. Esso S.A.F. Sociedad An\u00f3nima con un capital de 98 667 521,70 \u20ac RCS Nanterre 542 010 053 5\/6 Place de l’iris 92400 Courbevoie.<\/p>\n

 <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PAO \/ PAG \/ POE: \u00bfC\u00f3mo elegir el lubricante que mejor conviene a cada tipo de compresor?
\nEntrevista a Jean-Yves Clair\u00e9 y Fran\u00e7ois P\u00e9ricat – EXXON MOBIL<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":147450,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13622,9174],"tags":[],"product_cat":[],"class_list":["post-159774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aceites-es-2","category-documentos-tecnicos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159774"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159774\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":198196,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159774\/revisions\/198196"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159774"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=159774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}