{"id":159863,"date":"2015-03-30T14:59:52","date_gmt":"2015-03-30T14:59:52","guid":{"rendered":"http:\/\/climalife.com\/synthetic-lubricants-for-refrigeration-output-in-the-future\/"},"modified":"2023-08-25T07:22:09","modified_gmt":"2023-08-25T07:22:09","slug":"lubricantes-sinteticos-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/climalife.com\/es\/lubricantes-sinteticos-futuro\/","title":{"rendered":"Lubricantes sint\u00e9ticos para la refrigeraci\u00f3n del futuro"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Las preocupaciones medioambientales, defendidas en particular por los protocolos de Montreal y Kioto, han conducido a un cambio de tecnolog\u00eda en materia de refrigerantes para la producci\u00f3n de fr\u00edo por compresi\u00f3n, lo que ha repercutido en la elecci\u00f3n de los lubricantes.<\/p>\n

Gilles Delafargue, experto en asistencia t\u00e9cnica al cliente para Europa, \u00c1frica y Oriente Medio en ExxonMobil, nos ha explicado c\u00f3mo los lubricantes sint\u00e9ticos pueden responder a esta evoluci\u00f3n y mejorar la eficacia energ\u00e9tica de las instalaciones.<\/p>\n

Se\u00f1or Delafargue, \u00bfpodr\u00eda compartir con nosotros su visi\u00f3n de los cambios en el mercado de los refrigerantes?<\/strong><\/h2>\n

El Protocolo de Montreal de 1989 ha conducido a la retirada progresiva de las sustancias con un elevado potencial de agotamiento de la capa de ozono (PAO) y ha repercutido en la utilizaci\u00f3n de refrigerantes del tipo de los clorofluorocarburos (CFC, actualmente prohibidos) y en la de los hidroclorofluorocarburos (HCFC, en proceso de retirada). El protocolo de Kioto de 1997 defini\u00f3 los objetivos de reducci\u00f3n de los gases de efecto invernadero. Estas decisiones han afectado a determinados HFC con un elevado potencial de calentamiento atmosf\u00e9rico (PCA\/GWP) aunque no ataquen a la capa de ozono, y han propiciado el desarrollo de las Hidrofluorolefinas (HFO).<\/p>\n

Estos cambios en la legislaci\u00f3n sobre protecci\u00f3n del medioambiente han provocado indirectamente una vuelta al uso del amoniaco (NH3<\/sub>), el di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>) y, en cierta medida, los hidrocarburos (HC). El uso de los HC sigue limitado a los peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos, pero los promotores de los HC contin\u00faan con su deseo de desarrollar su uso en instalaciones m\u00e1s grandes, como m\u00e1quinas industriales de producci\u00f3n de hielo, congeladores o incluso enfriadores. Los HFC siguen estando muy presentes, aunque su sustituci\u00f3n por fluidos de tipo HFO con bajo PCA va a ir en aumento. En Europa hemos asistido a la promoci\u00f3n del CO2<\/sub> y luego del HFO 1234yf en el \u00e1mbito de la climatizaci\u00f3n de autom\u00f3viles.<\/p>\n

\nAnte estos cambios, \u00bfqu\u00e9 criterios hay que tener en cuenta a la hora de elegir un lubricante?<\/h2>\n

La mayor\u00eda de las instalaciones de refrigeraci\u00f3n industrial son sistemas de compresi\u00f3n, en los que la refrigeraci\u00f3n se produce por evaporaci\u00f3n de un refrigerante como un HFC, HFO, HC, amoniaco o CO2<\/sub>. La naturaleza del refrigerante, el tipo de compresor y la temperatura en el evaporador determinar\u00e1n el tipo de lubricante, as\u00ed como su viscosidad. A este respecto, la miscibilidad y solubilidad de la mezcla de refrigerante y lubricante son par\u00e1metros clave que deben tenerse en cuenta.<\/p>\n

Una adecuada miscibilidad lubricante\/refrigerante a la temperatura del evaporador es crucial para las llamadas aplicaciones “miscibles” (sistemas sin separador de aceite). La mezcla de refrigerante\/aceite debe permanecer homog\u00e9nea hasta el final de la evaporaci\u00f3n para que pueda volver al compresor. Si se produce una separaci\u00f3n de los dos componentes debido a una mala miscibilidad, el aceite quedar\u00e1 atrapado en el evaporador, deteriorando significativamente la eficiencia de la instalaci\u00f3n frigor\u00edfica y\/o afectando al correcto funcionamiento del compresor (bajo nivel de aceite).<\/p>\n

En el compresor, la alta presi\u00f3n y la elevada temperatura contribuir\u00e1n a reducir la viscosidad del lubricante (relacionada con la solubilidad del refrigerante en el aceite). Una viscosidad demasiado baja afectar\u00e1 a la protecci\u00f3n contra el desgaste. Los efectos perjudiciales de la reducci\u00f3n de la viscosidad pueden evitarse seleccionando el tipo de aceite y la viscosidad adecuados para la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

ExxonMobil ha establecido un gran n\u00famero de curvas de miscibilidad y curvas “VPT” (viscosidad\/presi\u00f3n\/temperatura) para garantizar que el lubricante seleccionado se corresponde con los requisitos de miscibilidad y viscosidad de la aplicaci\u00f3n. Los clientes tambi\u00e9n se benefician de asistencia t\u00e9cnica gracias a expertos en la materia o a trav\u00e9s del Centro Europeo de Asistencia T\u00e9cnica de ExxonMobil.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 lubricantes han desarrollado para su uso en instalaciones de refrigeraci\u00f3n?<\/h2>\n

ExxonMobil vigila rigurosamente la evoluci\u00f3n de la legislaci\u00f3n y ha sabido responder a las exigencias de protecci\u00f3n del medioambiente comercializando lubricantes de alto rendimiento para aplicaciones con amoniaco, HFO o CO2<\/sub>. Los lubricantes sint\u00e9ticos Mobil EAL Arctic (Environmental Awareness Lubricant<\/em>) han sido especialmente desarrollados para la lubricaci\u00f3n de compresores y sistemas que utilizan fluidos  HFC. Est\u00e1n formulados a partir de aceites con una base de tipo poliol\u00e9ster (POE) y poseen notables propiedades en t\u00e9rminos de lubricaci\u00f3n, protecci\u00f3n contra el desgaste y perfecta estabilidad qu\u00edmica y notable resistencia al estr\u00e9s t\u00e9rmico. Los lubricantes Mobil EAL Arctic tienen miscibilidad compatible con HFC y caracter\u00edsticas VPT bien definidas con un gran n\u00famero de fluidos HFC.<\/p>\n

Los aceites Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, formulados a partir de aceites con una base de tipo polialfolefina (PAO), se recomiendan para lubricar compresores que operan a temperaturas muy altas y bajas en el evaporador. Su solubilidad y miscibilidad con los refrigerantes es baja y el resultado es la formaci\u00f3n de pel\u00edculas gruesas de aceite en presencia de refrigerantes a presi\u00f3n, lo que permite minimizar las fugas de aceite en los retenes del eje del compresor. Su alto nivel de resistencia al cizallamiento, su alto nivel de viscosidad y su excelente fluidez a baja temperatura permiten a los aceites Mobil Gargoyle Arctic SHC 200 garantizar rendimientos de alto nivel para las aplicaciones m\u00e1s duras con amon\u00edaco.<\/p>\n

Los aceites Mobil Gargoyle Arctic SHC 200 tambi\u00e9n pueden utilizarse para lubricar instalaciones de CO2<\/sub> poco o nada miscibles. Adem\u00e1s est\u00e1n registrados en NSF como H1 y, por lo tanto, pueden utilizarse para aplicaciones en contacto incidental con alimentos.<\/p>\n

\u00bfLa elecci\u00f3n del lubricante puede influir en la eficacia energ\u00e9tica de la instalaci\u00f3n?<\/h2>\n

Numerosas instalaciones de refrigeraci\u00f3n utilizan actualmente amoniaco como refrigerante. Las principales tecnolog\u00edas de lubricantes para aplicaciones basadas en NH3<\/sub> son:<\/p>\n

    \n
  • Aceites mineral naft\u00e9nico (NM) y mineral paraf\u00ednico (PM), refinados a partir de petr\u00f3leo crudo con tendencia naft\u00e9nica o paraf\u00ednica.<\/li>\n
  • Aceites sint\u00e9ticos formulados a partir de bases polialfaolef\u00ednica (PAO) o de mezclas PAO\/AB (alquilbenceno). Un estudio detallado realizado en 2011 en el Centro de Investigaci\u00f3n EMRE (ExxonMobil Research & Engineering) de Estados Unidos demostr\u00f3 que los lubricantes sint\u00e9ticos basados en la tecnolog\u00eda PAO eran potencialmente la mejor opci\u00f3n t\u00e9cnica para aplicaciones basadas en amoniaco en comparaci\u00f3n con las tecnolog\u00edas MN y MP (mayor posibilidad de mejorar la eficiencia de la instalaci\u00f3n, mejores caracter\u00edsticas a bajas temperaturas, mejor control del movimiento del aceite, excelente control de la viscosidad a altas temperaturas, mejores caracter\u00edsticas de desgasificaci\u00f3n).<\/li>\n<\/ul>\n

    Los aceites Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, con tecnolog\u00eda PAO y exentos de parafina demostraron notables prestaciones en aplicaciones no miscibles para compresores de uso industrial, de supermercados o para bombas de calor y, espec\u00edficamente, en aplicaciones basadas en amoniaco.<\/p>\n

    Adem\u00e1s el estudio tambi\u00e9n demostr\u00f3 que la viscosidad a baja temperatura de los aceites ExxonMobil basados en la tecnolog\u00eda PAO es mucho menor que la de los aceites basados en la tecnolog\u00eda mineral naft\u00e9nica o paraf\u00ednica.<\/p>\n

    Esto permite mejorar considerablemente la instalaci\u00f3n al minimizar el espesor de la capa aislante generada por el aceite atrapado en el evaporador y alterar la eficacia de los intercambios t\u00e9rmicos.<\/p>\n

    Los resultados tambi\u00e9n confirmaron que los aceites Mobil Gargoyle Arctic SHC 200 tienen una excelente resistencia al estr\u00e9s t\u00e9rmico y a la oxidaci\u00f3n y una excelente estabilidad qu\u00edmica, lo que permite un aumento potencial del per\u00edodo de uso del lubricante, una ampliaci\u00f3n de los intervalos de drenaje, un aumento del per\u00edodo de uso de los filtros y una reducci\u00f3n del n\u00famero de fugas del cierre del eje del compresor.<\/p>\n

    A modo de ejemplo, el uso de Mobil Gargoyle Arctic SHC 226E permiti\u00f3 a una importante f\u00e1brica de cerveza de Polonia ahorrar 100.200 euros en 3 a\u00f1os. Tras el cambio al lubricante sint\u00e9tico (en lugar del aceite mineral que se ven\u00eda utilizando), los intervalos entre drenajes se multiplicaron por 6 (en otras palabras, drenaje cada tres a\u00f1os en lugar de dos drenajes al a\u00f1o), lo que supuso una reducci\u00f3n de los costes de drenaje y mantenimiento del separador de aceite y de los costes asociados al procesamiento del aceite usado. Adem\u00e1s, se redujeron los costes de mantenimiento del compresor gracias a un excelente control de la limpieza.<\/p>\n

    \nEn su opini\u00f3n, \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 el modelo de potencia frigor\u00edfica en el futuro?<\/h2>\n

    Est\u00e1n empezando a aparecer en el mercado tecnolog\u00edas alternativas para la potencia frigor\u00edfica, como la “Refrigeraci\u00f3n Magn\u00e9tica”. La “Refrigeraci\u00f3n Magn\u00e9tica” (proceso de ahorro de energ\u00eda) genera refrigeraci\u00f3n al cambiar la temperatura de ciertas aleaciones cuando se someten a un campo magn\u00e9tico (efecto “Magnetocal\u00f3rico”) sin necesidad de utilizar compresores ni refrigerantes caros. Dos empresas europeas han anunciado recientemente sus planes de lanzar, dentro de dos a\u00f1os, sistemas de tecnolog\u00eda de “refrigeraci\u00f3n magn\u00e9tica” para instalaciones dom\u00e9sticas. No obstante, los sistemas tradicionales de compresi\u00f3n, acompa\u00f1ados de un cambio a refrigerantes de bajo GWP, seguir\u00e1n en el mercado.<\/p>\n

    Para concluir, \u00bfcu\u00e1l ser\u00eda su recomendaci\u00f3n final?<\/h2>\n

    El funcionamiento de una instalaci\u00f3n de refrigeraci\u00f3n industrial va de la mano de un mantenimiento adecuado. Las aver\u00edas o las reducciones de capacidad de las instalaciones pueden provocar p\u00e9rdidas importantes de producci\u00f3n o de productos almacenados. Con la utilizaci\u00f3n de refrigerantes como el amon\u00edaco, el CO2 y los HC, y la sustituci\u00f3n progresiva de los HFC por fluidos de tipo HFO de bajo PCA, la disponibilidad de lubricantes de alta calidad que respondan a las exigencias medioambientales se vuelve esencial.<\/p>\n

    ExxonMobil ha sabido responder a estos cambios desarrollando y ofreciendo una gama de productos disponibles en todo el mundo para hacer frente a los retos del ma\u00f1ana, al tiempo que sigue suministrando recomendaciones y prestando asistencia t\u00e9cnica a sus clientes.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Gilles Delafargue, EXXONMOBIL, experto en asistencia t\u00e9cnica al cliente.<\/p>\n

    \n

    Uso de una curva de miscibilidad<\/strong><\/p>\n

    \"Mobil<\/strong><\/p>\n

    La curva roja define las zonas de solubilidad entre Mobil EAL Arctic 46 y el refrigerante R-407C en funci\u00f3n de la concentraci\u00f3n de lubricante en la mezcla. Por debajo de esta curva, tenemos 2 fases no miscibles. Por encima de esta curva, el lubricante y el refrigerante forman una sola fase. Aplicaci\u00f3n digital: Para una temperatura de -25\u00b0C (l\u00ednea verde), Mobil EAL Arctic 46 y el fluido R-407C forman una sola fase cualquiera que sea la concentraci\u00f3n de Mobil EAL Arctic 46. A -40\u00b0C (l\u00ednea azul): Una sola fase para concentraciones de Mobil EAL 46 inferiores al 7,5%, 2 fases no miscibles para concentraciones de Mobil EAL Arctic 46 entre el 7,5 y el 38%, una sola fase por encima del 38% de Mobil EAL Arctic 46.<\/strong><\/em><\/p>\n

    ExxonMobil y Mobil son marcas registradas pertenecientes a Exxon Mobil Corporation o a una de sus filiales, incluida Esso S.A.F., que las explota en Francia. Esso S.A.F. Sociedad de Responsabilidad Limitada con capital de 98.667.521,70 euros Registro Mercantil y de Sociedades de Nanterre n\u00ba 542 010 053 5\/6 Place de l’iris 92400 Courbevoie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La importancia de la refrigeraci\u00f3n para satisfacer los requisitos globales de la cadena alimentaria, los sectores sanitarios o incluso la industria automovil\u00edstica nunca ha sido mayor.<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":147585,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13622,9174],"tags":[],"product_cat":[],"class_list":["post-159863","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aceites-es-2","category-documentos-tecnicos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159863","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159863"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159863\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":207072,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159863\/revisions\/207072"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159863"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159863"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159863"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=159863"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}