{"id":154750,"date":"2016-11-08T08:33:01","date_gmt":"2016-11-08T08:33:01","guid":{"rendered":"http:\/\/climalife.com\/lecologie-a-la-voie-libre-grace-a-thermera-r\/"},"modified":"2023-04-06T14:52:20","modified_gmt":"2023-04-06T14:52:20","slug":"lecologie-a-la-voie-libre-grace-a-thermera-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/climalife.com\/fr\/lecologie-a-la-voie-libre-grace-a-thermera-r\/","title":{"rendered":"L’\u00e9cologie a la voie libre gr\u00e2ce \u00e0 Thermera\u00ae R"},"content":{"rendered":"

Afin de limiter au maximum l’impact sur l’environnement de la production de v\u00e9hicules, un grand constructeur allemand a d\u00e9cid\u00e9 d’utiliser un fluide caloporteur issu d\u2019une d\u00e9marche \u00e9cologique dans le circuit de refroidissement principal de l’installation qui sert \u00e0 r\u00e9frig\u00e9rer les bancs d’essai de ses v\u00e9hicules.<\/strong><\/p>\n

Le constructeur, qui cherchait un produit durable adapt\u00e9, a opt\u00e9 pour le fluide caloporteur\u00a0Thermera\u00ae R<\/a> de Climalife, un liquide fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de mati\u00e8re premi\u00e8re d\u2019origine naturelle.<\/p>\n

Compte tenu de ces exigences sp\u00e9cifiques, le constructeur s’est adress\u00e9 \u00e0 SIEGLE + EPPLE GmbH&\u00a0Co.\u00a0KG de Stuttgart, en Allemagne, sp\u00e9cialiste de la ventilation et de la climatisation depuis plus de 94\u00a0ans. SIEGLE\u00a0+\u00a0EPPLE propose des solutions ponctuelles sur-mesure, mais aussi la reconception compl\u00e8te d’installations et de b\u00e2timents. Dans ce contexte, la soci\u00e9t\u00e9 s’appuie sur une offre de services qui s’adapte facilement aux exigences des clients. Dot\u00e9e de deux usines et de sept succursales situ\u00e9es en Allemagne, l’entreprise familiale SIEGLE\u00a0+\u00a0EPPLE mise sur le d\u00e9veloppement durable, la p\u00e9rennit\u00e9 et la flexibilit\u00e9.<\/p>\n

\"\"Lors de la conception de l’installation, les \u00e9quipes se sont focalis\u00e9es sur la transmission \u00e9nerg\u00e9tique par grand froid, tr\u00e8s \u00e9nergivore. L’installation comprend un circuit primaire et un circuit secondaire. Le circuit secondaire ferm\u00e9 est utilis\u00e9 pour le refroidissement des bancs d\u00b4essai en \u00abfree cooling\u00bb jusqu\u00b4 \u00e0 des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures de + 9 \u00b0 C (les machines frigorifiques restent alors inactives). En \u00e9t\u00e9, lorsque les temp\u00e9ratures sont plus \u00e9lev\u00e9es, les machines frigorifiques en service sont alors refroidies par le circuit secondaire.<\/p>\n

La nouvelle installation de r\u00e9frig\u00e9ration se compose pour l’essentiel de 6\u00a0unit\u00e9s de refroidissement en circuit ferm\u00e9 qui, avec un r\u00e9gime sur l\u2019\u00e9changeur 32\/27\u00a0\u00b0C (entr\u00e9e\/sortie) et un d\u00e9bit de 350\u00a0m\u00b3\/h chacune, produisent une \u00e9nergie d’environ 1\u00a0500\u00a0kW. 3\u00a0pompes principales de 1000\u00a0m\u00b3\/h chacune font circuler le\u00a0Thermera\u00ae R<\/a> dans une tuyauterie en acier inoxydable d’un diam\u00e8tre nominal DN\u00a0500 qui alimente 3\u00a0\u00e9changeurs \u00e0 plaques, capables de fournir 4\u00a0500\u00a0kW unitaire.<\/p>\n

L’installation a un volume de 63\u00a0000\u00a0litres<\/strong>. La principale difficult\u00e9 a \u00e9t\u00e9 de remplir l’installation situ\u00e9e \u00e0 30 m de hauteur\u00a0au moyen de camions-citernes. Pour relever ce d\u00e9fi, l’entreprise a raccord\u00e9 pas moins de 14\u00a0flexibles\u00a0haute pression de 6\u00a0m\u00e8tres chacun \u00e0 une pompe d’une pression de refoulement de 7\u00a0bars environ. Le remplissage de l’installation a dur\u00e9 1,5\u00a0jour.<\/p>\n

Une fois l’installation remplie, l’\u00e9quipe a de nouveau contr\u00f4l\u00e9 la protection antigel et fait circuler le fluide plusieurs fois dans le circuit avec les pompes principales afin d’\u00e9vacuer l\u2019\u00e9ventuelle pr\u00e9sence d\u2019oxyg\u00e8ne. Depuis sa mise en service en ao\u00fbt\u00a02015, l’installation fonctionne parfaitement.<\/p>\n

Tous les souhaits du constructeur automobile sont atteints avec \u00a0le caloporteur Thermera\u00ae R \u00e0 base de b\u00e9ta\u00efne, tant gr\u00e2ce \u00e0 ses caract\u00e9ristiques physiques que du point de vue \u00e9cologique.<\/p>\n

Solution\u00a0: Thermera\u00ae R, un fluide caloporteur \u00e0 base de b\u00e9ta\u00efne<\/strong><\/h2>\n

Ce produit non toxique, d\u00e9riv\u00e9 de la betterave \u00e0 sucre, pr\u00e9sente d’excellentes propri\u00e9t\u00e9s anti-corrosion. Il est respectueux pour l’environnement et ne doit pas \u00eatre dilu\u00e9. Il est disponible en 2 versions pr\u00eates \u00e1 l\u00b4emploi\u00a0:\u00a0Thermera\u00ae R<\/a> (-35\u00a0\u00b0C) et\u00a0Thermera\u00ae AC<\/a> (-15\u00b0C).<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que Thermera\u00ae offre une excellente stabilit\u00e9 thermique et microbiologique et n’exige que peu d’inhibiteurs, sa durabilit\u00e9 en termes d’utilisation est aussi bonne, voire sup\u00e9rieure \u00e0 certains fluides traditionnels.<\/strong><\/p>\n

Pour le constructeur automobile, le fluide caloporteur Thermera\u00ae\u00a0R constitue la solution id\u00e9ale puisqu’il lui permet d’allier production et respect de l’environnement tout en am\u00e9liorant son bilan \u00e9cologique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les r\u00e9percussions \u00e9cologiques des v\u00e9hicules ne d\u00e9butent pas \u00e0 leur mise en circulation, mais d\u00e8s le d\u00e9veloppement et la fabrication de leurs pi\u00e8ces. Le recours au fluide caloporteur plus respectueux de l’environnement\u00a0Thermera\u00ae R au cours de la production contribue \u00e0 am\u00e9liorer le bilan \u00e9cologique des constructeurs.<\/p>\n","protected":false},"author":53,"featured_media":133470,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9155],"tags":[],"product_cat":[],"class_list":["post-154750","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-etudes-de-cas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154750","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/53"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154750"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154750\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":195539,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154750\/revisions\/195539"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/133470"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154750"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=154750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}