{"id":159818,"date":"2015-11-18T15:59:05","date_gmt":"2015-11-18T15:59:05","guid":{"rendered":"http:\/\/climalife.com\/linnovation-au-service-de-la-lubrification-des-compresseurs-co2\/"},"modified":"2023-09-27T14:26:37","modified_gmt":"2023-09-27T14:26:37","slug":"linnovation-au-service-de-la-lubrification-des-compresseurs-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/climalife.com\/fr\/linnovation-au-service-de-la-lubrification-des-compresseurs-co2\/","title":{"rendered":"L\u2019Innovation au service de la lubrification des compresseurs CO2"},"content":{"rendered":"

Les principaux avantages de ce fluide dit \u00ab naturel \u00bb sont la mise en oeuvre d\u2019importantes puissances frigorifiques pour de relativement faibles puissances de compression install\u00e9es, un potentiel de d\u00e9pl\u00e9tion ozonique (ODP) de 0 et un potentiel de r\u00e9chauffement global (GWP) de 1. Ces tr\u00e8s faibles valeurs ODP et GWP pourraient en faire le fluide \u00ab id\u00e9al \u00bb pour de nombreux utilisateurs. Cependant, le R-744 pr\u00e9sente des d\u00e9fis technologiques dans sa mise en oeuvre et sa maintenance et ne peut r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019ensemble des applications. Faisons le point sur cette technologie avec Jean-Yves Clair\u00e9, Ing\u00e9nieur Lubrification chez ExxonMobil.


\n<\/strong><\/p>\n

Monsieur Clair\u00e9, pouvez-vous nous expliquer les enjeux de la lubrification des compresseurs au CO2<\/sub> ?

\n<\/strong><\/h2>\n

J-Y. C. : Les installations fonctionnant au R-744 pr\u00e9sentent 3 importants d\u00e9fis technologiques : les pressions mises en jeu dans les installations fonctionnant \u00e0 des r\u00e9gimes de CO2<\/sub> dits sub- et transcritiques, la forte solubilit\u00e9 du CO2 <\/sub> dans les lubrifiants entra\u00eenant potentiellement une chute excessive de viscosit\u00e9 et l\u2019effet solvant du CO2<\/sub> pouvant minimiser l\u2019\u00e9paisseur du film lubrifiant sur les pi\u00e8ces en mouvement. Dans les installations dites \u00ab miscibles \u00bb (installations con\u00e7ues sur le principe de la parfaite miscibilit\u00e9 entre le fluide frigorig\u00e8ne et le lubrifiant), certaines huiles polyolester (POE) classiques montrent leurs limites dans les conditions d\u2019exploitation du CO2<\/sub>.

<\/p>\n

Quelles solutions ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par ExxonMobil pour r\u00e9pondre \u00e0 ces contraintes ?
<\/strong><\/h2>\n

J-Y. C. : Afin de pleinement r\u00e9pondre aux besoins des utilisateurs, ExxonMobil a d\u00e9velopp\u00e9, pour les circuits au CO2<\/sub> miscible, une huile polyolester de technologie innovante et avanc\u00e9e d\u00e9montrant une performance de lubrification accrue. Les caract\u00e9ristiques et avantages de cette nouvelle technologie de polyolester sont, d\u2019une part, l\u2019excellente fluidit\u00e9 de ce lubrifiant \u00e0 tr\u00e8s basses temp\u00e9ratures et son potentiel d\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 des \u00e9vaporateurs. D\u2019autre part, ce lubrifiant permet un excellent contr\u00f4le de la viscosit\u00e9 en service pour une protection m\u00e9canique optimum du compresseur, un allongement de sa dur\u00e9e de vie et un possible espacement de ses intervalles de maintenance.

<\/p>\n

Comment avez-vous proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la validation de ce nouveau produit ?

\n<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

J-Y. C. : La validation de la nouvelle technologie de POE d\u00e9velopp\u00e9e par ExxonMobil a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans un important abattoir de porcs en Bretagne. Son syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration est constitu\u00e9 d\u2019une boucle CO2<\/sub> \/ ammoniac : le circuit ammoniac comporte 2 compresseurs \u00e0 vis, le circuit CO2<\/sub> \u00e9tant compos\u00e9 de 4 compresseurs \u00e0 pistons. Apr\u00e8s avoir fait face \u00e0 2 casses successives d\u2019un m\u00eame compresseur n\u00e9cessitant \u00e0 chaque fois son remplacement \u00e0 neuf par d\u00e9faut de lubrification avec l\u2019huile pr\u00e9c\u00e9demment utilis\u00e9e, et une intervention pour remplacement de pistons et cylindres sur un 2\u00e8me compresseur, les 4 compresseurs \u00e0 piston install\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 bascul\u00e9s en \u00ab Mobil SHC Gargoyle 80 POE \u00bb \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2013. Le compresseur produisant les gaz chauds de CO2<\/sub> destin\u00e9s au d\u00e9givrage journalier des \u00e9vaporateurs localis\u00e9s dans les tunnels de surg\u00e9lation a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 \u00eatre lubrifi\u00e9 en huile Mobil. Les conditions d\u2019exploitation et donc de lubrification de ce compresseur sont les plus s\u00e9v\u00e8res avec des pressions et des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce compresseur fondamental dans la marche du syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration de cet abattoir que les casses de compresseurs avaient \u00e9t\u00e9 constat\u00e9es.

<\/p>\n

Quels ont \u00e9t\u00e9 les r\u00e9sultats de ces tests ?
<\/strong><\/h2>\n

J-Y. C. : La p\u00e9riode d\u2019essai en \u00ab Mobil SHC Gargoyle 80 POE \u00bb s\u2019est termin\u00e9e par l\u2019inspection de chacune des pi\u00e8ces lubrifi\u00e9es du compresseur produisant les gaz chauds lors de sa r\u00e9vision p\u00e9riodique \u00e0 5600 heures de fonctionnement. Cette inspection a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en pr\u00e9sence du compressoriste, de la soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans la maintenance et l\u2019exploitation d\u2019installations frigorifiques industrielles, du client et des services techniques terrain et relations constructeurs d\u2019ExxonMobil. L\u2019ensemble des participants \u00e0 cette r\u00e9vision de compresseur a pu constater l\u2019excellent \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral du compresseur et de chacune de ses pi\u00e8ces m\u00e9caniques lubrifi\u00e9es et en particulier, le tr\u00e8s bon \u00e9tat des pi\u00e8ces relatives au piston n\u00b01, piston subissant les conditions de temp\u00e9rature et de pression les plus \u00e9lev\u00e9es sur ce type de machine. Chacune des pi\u00e8ces \u00e9tait toujours rev\u00eatue d\u2019un film de lubrifiant et \u00e9tait de bel aspect contrairement \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019importantes traces d\u2019usure et d\u2019un aspect sec lors de l\u2019utilisation de l\u2019huile pr\u00e9c\u00e9dente et ce, dans les m\u00eames conditions d\u2019exploitation. A titre d\u2019exemple de la tr\u00e8s bonne performance de lubrification sur ce compresseur \u00e0 piston lubrifi\u00e9 avec \u00ab Mobil SHC Gargoyle 80 POE \u00bb, les teneurs en m\u00e9taux d\u2019usure en fer et en aluminium \u00e9taient respectivement de 13 mg\/kg (ppm) et de 3 mg\/kg (ppm) apr\u00e8s 5600 heures de fonctionnement. Ces tr\u00e8s faibles teneurs en m\u00e9taux d\u2019usure sont particuli\u00e8rement remarquables pour des compresseurs \u00e0 pistons.

<\/p>\n

\nD\u2019un point de vue \u00e9conomique, quels sont les avantages de ce lubrifiant pour l\u2019exploitant de l\u2019installation ?
<\/strong><\/h2>\n

J-Y. C. : En raison de la tr\u00e8s bonne tenue m\u00e9canique des pi\u00e8ces lubrifi\u00e9es, l\u2019utilisation de \u00ab Mobil SHC Gargoyle 80 POE \u00bb permet de porter les r\u00e9visions p\u00e9riodiques \u00e0 6000 heures avec un objectif \u00e0 8000 heures alors que le constructeur avait recommand\u00e9 une r\u00e9duction des r\u00e9visions \u00e0 4500 heures avec l\u2019huile pr\u00e9c\u00e9dente. Cet allongement des intervalles de fonctionnement entre les r\u00e9visions p\u00e9riodiques permet \u00e0 cet abattoir de r\u00e9duire ses co\u00fbts de maintenance de 2640 euros par compresseur et par an, soit une r\u00e9duction de 10560 euros par an pour son parc de compresseurs \u00e0 pistons fonctionnant au CO2<\/sub> sur la base d\u2019inspections p\u00e9riodiques toutes les 6000 heures. 

<\/p>\n

En ce qui concerne l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du syst\u00e8me, ce nouveau produit apporte-il des am\u00e9liorations ?
<\/strong><\/h2>\n

J-Y. C. : En effet, outre l\u2019espacement des intervalles de maintenance, il a \u00e9t\u00e9
\nmesur\u00e9 une r\u00e9duction de la puissance \u00e9lectrique de 2 \u00e0 3 kW sur une moyenne de 100 kW consomm\u00e9s dans des conditions d\u2019exploitation et de charges similaires du compresseur \u00ab gaz chauds \u00bb, cl\u00e9 de cette installation bretonne. Cette \u00e9conomie est valorisable \u00e0 hauteur de 599 euros par an et par compresseur. L\u2019explication r\u00e9side dans la r\u00e9duction du coefficient de traction (qui caract\u00e9rise le frottement interne des mol\u00e9cules d\u2019huile lors de l\u2019\u00e9coulement du lubrifiant sous fortes pressions) de \u00ab Mobil SHC Gargoyle 80 POE \u00bb par rapport \u00e0 l\u2019huile pr\u00e9c\u00e9demment utilis\u00e9e. Cette \u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie est en relation directe avec cette r\u00e9duction du coefficient de traction des mol\u00e9cules de technologie POE innovante : r\u00e9duction des pertes d\u2019\u00e9nergie internes par frottement au sein du lubrifiant et augmentation du travail m\u00e9canique \u00e0 consommation \u00e9lectrique identique.

<\/p>\n\n\n\n
<\/td>\n \"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quelles sont les conclusions de cet essai grandeur nature ?
<\/strong><\/h2>\n

J-Y. C. : En r\u00e9sum\u00e91<\/sup>, \u00ab Mobil SHC Gargoyle 80 POE \u00bb permet une diminution des co\u00fbts de maintenance gr\u00e2ce \u00e0 un espacement des visites p\u00e9riodiques des compresseurs et une am\u00e9lioration de la productivit\u00e9 en raison d\u2019une r\u00e9duction des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques. En termes de s\u00e9curit\u00e9, on minimise les interventions des op\u00e9rateurs gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019espacement des inspections p\u00e9riodiques sur les compresseurs. Au niveau environnemental, on constate une r\u00e9duction des d\u00e9chets gr\u00e2ce une diminution du nombre de vidanges par l\u2019allongement de la dur\u00e9e de vie des charges de lubrifiant en service. Et enfin au niveau de la productivit\u00e9, on a un gain de 10560 euros\/an sur la base d\u2019inspections p\u00e9riodiques toutes les 6000 heures et une r\u00e9duction de la puissance consomm\u00e9e.

<\/p>\n

JEAN-YVES CLAIR\u00c9, ING\u00c9NIEUR LUBRIFIANT – EXXONMOBIL<\/p>\n

1<\/sup> Ce r\u00e9sum\u00e9 a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli sur la base de l\u2019essai terrain r\u00e9alis\u00e9 avec \u00ab Mobil SHC Gargoyle 80 POE \u00bb sur un abattoir op\u00e9rant 4 compresseurs \u00e0 pistons fonctionnant au CO2<\/sub> entre d\u00e9cembre 2013 et avril 2015. Les r\u00e9sultats actuels sont susceptibles de variations en fonction du type d\u2019\u00e9quipement en service, de son \u00e9tat d\u2019entretien, de ses conditions de fonctionnement, de son environnement et des lubrifiants pr\u00e9c\u00e9demment utilis\u00e9s. En cas de doute, consultez le manuel d\u2019entretien fourni par le constructeur.<\/p>\n

Ce travail de validation a \u00e9t\u00e9 reconnu et valid\u00e9 par les responsables de ce site industriel et a fait l\u2019objet d\u2019une Preuve de Performance disponible sur le site www.mobilindustrial.com. Esso SAF, SA au capital de 98.337.521,70 \u20ac, RCS Nanterre 542 010 053, 5\/6 place de l\u2019Iris 92400 Courbevoie, commercialise notamment la marque Mobil en France – marque d\u00e9pos\u00e9e appartenant \u00e0 Exxon Mobil Corporation ou \u00e0 l\u2019une de ses filiales dont Esso SAF, dont le principe d\u2019ind\u00e9pendance juridique n\u2019est pas ici remis en cause, chacune \u00e9tant autonome.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les installations industrielles et\u00a0commerciales fonctionnant au\u00a0dioxyde de carbone\u00a0(CO2 , R-744) sont en pleine\u00a0expansion en Europe. <\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":147540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13617,9173],"tags":[],"product_cat":[],"class_list":["post-159818","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-huiles-fr-2","category-documents-techniques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159818"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159818\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":211608,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159818\/revisions\/211608"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159818"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=159818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}