A folyadékhűtők R-427A-val történő retrofitálására és felülvizsgálatának megvalósítására vállalkoztak a neves szakemberek.A Saint Denis-ben található, EDF Group leányvállalat RTE „Szállítási Hálózat Managementje” (GRT) igazgatja a francia villamosenergia-szállítási hálózatot. Ő továbbítja a villamos energiát a villamosenergia-szolgáltatóktól a fogyasztók felé és folyamatosan szervezi a termelést és a fogyasztást az ún. „SNC”, egy bonyolult informatikai rendszer segítségével. A rendszer klimatizációjának biztosítása érdekében hat darab R-22-vel töltött Carrier folyadékhűtőt helyeztek üzembe 1996-ban, melyek közül hármat-hármat két külön helyiségben helyeztek el. Így az egyik helyiség berendezéseinek esetleges meghibásodása esetén a másik azonnal átveszi a szerepét, így nem áll le a hűtés.
2007-ben Jean-Luc Faugeron, a telephely üzemeltetéséért felelős műszaki igazgató, a HCFC-kel kapcsolatos közelgő jogszabályi határidők tudatában előirányozta az R-22-es gépek átállítását és foglalkozott a berendezések jövőjével, annak érdekében, hogy ne kerüljenek hasonlóan sürgető helyzetbe, mint az R-12 beszüntetésekor.
“A regenerált R-22 2010 és 2014 közötti korlátozott kínálatának kockázatával szembenézve és a fenntartható fejlődés, valamint az energiagazdaságosság terén tett felelős lépéseink szem előtt tartásával kellett megtalálnunk a legmegfelelőbb választ erre a problematikára” – magyarázza Jean-Luc Faugeron. Mit tegyenek? Helyettesítsék a folyadékhűtőket új berendezésekkel vagy retrofitálják őket? Ez volt a kérdés.
Az új berendezés alkalmazásával járó megoldást hamar elvetették az RTE-ben, tekintettel azokra a költségekre, amit maga után vont volna (a földalatti szerkezet megsemmisítése, rendkívüli karbantartási nehézségek a csere során fellépő esetleges meghibásodás elhárítása érdekében, stb). Így a retrofit mellett döntöttek.
A hatékony hűtőközegként bemutatott R-417A-t a berendezések egyikében három hónapon keresztül tesztelték, de nem felelt meg a volumetrikus hűtőteljesítmény kritériumoknak, mivel e tekintetben túl gyengének bizonyult az R-22-höz képest. Így az RTE Serge François-hoz, a Climalife Műszaki Alkalmazások Igazgatójához fordult a probléma megvizsgálását kérve.
Az RTE kérésének megfelelő termodinamikai és energetikai modellezést követően, melynek során a piacon fellelhető megoldásokat, így az R-422D-t, az R-407C-t és az R427A-t hasonlították össze, a Climalife elsődlegesen az R-427A-t javasolta alacsony energiafogyasztása és az R-22-hez hasonló hűtőteljesítménye miatt.
A Carrier által javasolt R-407C-t elvetették, tekintettel az alkalmazásával felmerülő költségekre, melyek a tágulást biztosító szerkezetek cseréjével, a szabályozással és a kompresszorok módosításával járnak.
A gyártó javaslata alapján az R-422D olajcsere nélkül próbálták ki, de a teljesítményveszteség túlságosan jelentős volt, és a csőköteges elpárologtatóban található olajmaradvány-többlet is tovább növelte azt. Az elért eredménnyel még olajcsere mellett sem volt elégedett az RTE.
A 4-es számú berendezésben Brunet úr, a Climea telep üzemkarbantartásban közreműködő hűtős szakembere által az R-427A-val megvalósított teszteket követően Jean-Luc Faugeron megerősítette ennek a HFC-nek a választását, és ezen túl kifejtette: „A Climalife műszaki segítsége és közreműködése nagyon fontos volt, Serge François nagyon hamar megértette a problémánkat és segített felépíteni nekem azt az érvrendszert, amellyel meggyőzhettem a vezetést,hogy ebbe a megoldásba fektessen be.”
Emellett Brunet úr és Jean-Luc Faugeron a HRS céghez, a hűtőkompresszorok javításának specialistájához fordult, hogy a 410kW teljesítményű Carrier berendezés mindegyikében található 4 félhermetikus kompresszort felülvizsgálja. „Egy olajcserével megvalósuló retrofit során fontos a csapágyak, a tömítések és az olajszivattyúk kompatibilitásának ellenőrzése”, hangsúlyozta Yann Le Guen, a HRS Igazgatója. A cég ezt követően leszállította és kicserélte a kompresszorok csapágyait és az 5 másik retrofitálandó berendezésben történő csapágycseréhez átadta az eljáráshoz szükséges tudást a Climeanak.
A hűtőközeg kiválasztását és a kompresszorok felülvizsgálatát követően már csak a berendezések szabályozásának problémája maradt hátra.
Piackutatást végeztek. Azokat a rendszereket elvetették, ahol minden felszerelés (szondák, szabályozók, stb.) és kommunikációs protokoll márkája azonos volt, mivel túlságosan leszűkítőnek találták alkalmazásukat. Standard termékei miatt a Carel-t választották nyitott programozása és versenyképes árának köszönhetően. A Carel által kínált lehetőségek felvetették a távolról történő vezérlés lehetőségét, ez pedig lehetővé tette Monsieur Faugeron számára, hogy a kaszkádkapcsolat segítségével új vezérléssel lássa el a berendezéseket.
Így az SNEF, a Carelt beszerelő CNES partner cége a harmadik generációs Pco szériába tartozó vezérlőt üzemelte be az első hűtőberendezésben. A vezérlő egy, az R-22-vel működő régebbi Carrier szabályozó mintájára működő érintőképernyőt is tartalmaz. „Ez a kijelző egy pluszt jelent a technikus számára, mivel karbantartáskor egy szempillantás alatt mindent láthat” – hangsúlyozta az RTE.
A Carel Driver EVD szabályozza az R-427A túlhevülését.
Végül, miután a 6 folyadékhűtő retrofitálása befejeződött, és a vezérlőt beszerelték a rendszer egészébe, bus kommunikációt kell kialakítani a hűtőtornokkal, ami lehetővé teszi az RTE számára, hogy önállóan szabályozza az informatikai rendszer klimatizációjának felülvizsgálatát.
Jean-Luc Faugeron maximálisan elégedett volt és gratulált a művelet összes résztvevőjének közreműködéséhez és a projekt levezénylése során tanúsított professzionalizmusához. Ezen túl emlékeztetett arra, hogy „a hűtőközeg kiválasztása során mindig az adott alkalmazáshoz kell igazodni”.
Írta : D. Martin