<\/span><\/p>\n
Le origini delle rotture e i difetti di lubrificazione <\/strong><\/h2>\nUn compressore \u00e8 l\u2019organo vitale di un impianto frigorifero, la cui longevit\u00e0 dipende dalla sua manutenzione, dallo stato del circuito del freddo e di tutti gli elementi che lo compongono. Potendo generalmente funzionare per pi\u00f9 di 50.000 ore, in caso di guasto diventa il testimone della fonte del malfunzionamento e permette di fare una diagnosi sull\u2019origine del problema. HRS ricorda che esistono 5 grandi famiglie di incidenti che permettono di classificare e identificare i deterioramenti constatati su un compressore, tenendo a mente che questi possono a loro volta risultare da altri incidenti:<\/p>\n
<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/uploadsassetsClimalife_contactN15HRS20huiles201.jpg\")
<\/p>\n
\n- Presenza di contaminanti nel circuito frigorifero.<\/li>\n
- Riscaldamento.<\/li>\n
- Rottura per difetto di lubrificazione.<\/li>\n
- Incidenti elettrici.<\/li>\n<\/ul>\n
HRS spiega che per oltre l\u201980% dei casi un compressore \u00e8 danneggiato in seguito ad anomalie sull\u2019impianto o all\u2019uso in condizioni critiche. Si stima che ammontino al 70% o addirittura 75% i danni derivati da problemi di lubrificazione.
<\/span><\/p>\nI difetti di lubrificazione: <\/strong><\/h2>\n![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/uploadsassetsClimalife_contactN15HRS20huiles205.jpg\")
\u00c8 molto spesso la prima causa di malfunzionamento di un compressore. Questo fenomeno spesso \u00e8 solo il sintomo di un problema legato al circuito ma pu\u00f2 comportare notevoli danni meccanici. Saranno i satelliti ambientali attorno al compressore a essere messi molto spesso in discussione (es.: regolatori di pressione, scambiatori non abbastanza efficienti, perdite nell\u2019evaporatore\u2026) come ricorda Marc Beaurain, Direttore tecnico di HRS.<\/p>\n
I fenomeni di grippaggio, di usura a livello delle bielle, degli anelli dei cuscinetti e dell\u2019albero a gomito sono danni ricorrenti che HRS constata sui compressori ricevuti e ricostruiti nelle proprie officine.<\/p>\n
La mancanza di olio, una temperatura dell\u2019olio eccessiva, una diminuzione della viscosit\u00e0, o la migrazione di fluido refrigerante nell\u2019olio, definiranno svariate fonti di un difetto di lubrificazione.<\/p>\n
Dato che l\u2019olio \u00e8 indispensabile al corretto ingrassaggio e al raffreddamento dei pezzi in movimento del compressore, \u00e8 necessario che il suo livello nel carter resti sempre invariato. Un abbassamento del livello dell\u2019olio o un suo mancato ritorno al compressore potr\u00e0 comportare un surriscaldamento dei suoi componenti e quindi il suo deterioramento.<\/p>\n
Una perdita di fluido refrigerante, quindi la mancanza di carico, provocher\u00e0 un surriscaldamento del compressore e comporter\u00e0 la diminuzione della viscosit\u00e0 dell\u2019olio e cos\u00ec una rottura del film di olio che assicura la lubrificazione dei pezzi in movimento. Bench\u00e9 non l\u2019unico, \u00e8 il fenomeno pi\u00f9 comune del riscaldamento del compressore. Regolazioni imperfette provocheranno anche il riscaldamento completo della meccanica e andranno quindi a deteriorare la viscosit\u00e0 dell\u2019olio, che sar\u00e0 troppo fluido per evitare una distruzione meccanica. Si constateranno anche fenomeni legati alla migrazione del fluido refrigerante nell\u2019olio che, tornando al compressore in fase liquida, pulisce e asciuga le parti in movimento del compressore che dovrebbero restare grasse.
<\/span><\/p>\nPresenza di contaminanti:<\/strong> il vapore acqueo \u00e8 il nemico N\u00b01 del circuito frigorifero. Provoca una contaminazione diretta attraverso la formazione di fanghi e ossidi. L\u2019acqua scompone il fluido refrigerante per reazione chimica, con la formazione di acidit\u00e0 che indebolisce rapidamente l\u2019isolante dello statore.<\/p>\nCon le elevate temperature di mandata, la reazione tra gli ossidi dell\u2019olio e il fluido refrigerante provocher\u00e0 una ramatura. Con il vapore acqueo, si creer\u00e0 la formazione di un tappo di ghiaccio sui filtri di aspirazione del compressore. Pu\u00f2 anche esserci una contaminazione attraverso l\u2019aria o le impurit\u00e0 che avr\u00e0 ripercussioni negative ma meno rapide del vapore acqueo.<\/p>\n
Riscaldamento<\/strong>: un problema di riscaldamento del compressore proviene generalmente da una bassa portata di massa all\u2019aspirazione del compressore. Questo pu\u00f2 derivare da un surriscaldamento anomalo all\u2019aspirazione, o da una mancanza di carico del fluido refrigerante ma anche da un tasso di compressione molto importante o da un funzionamento prolungato per pi\u00f9 del 50% in riduzione di potenza della capacit\u00e0 del compressore.<\/p>\nIn caso di riscaldamento troppo rilevante, il potere lubrificante dell\u2019olio sar\u00e0 fortemente alterato con il rischio di serraggio a livello delle bielle e degli anelli del cuscinetto.<\/p>\n
Colpi di liquido o di olio<\/strong>: provengono principalmente da un malfunzionamento dei riduttori di pressione. I colpi di olio possono essere conseguenti a un funzionamento prolungato in riduzione di potenza oltre il 50% della capacit\u00e0 del compressore. Dato che la velocit\u00e0 dei gas aspirati non \u00e8 sufficiente, l\u2019olio rester\u00e0 incastrato nell\u2019evaporatore per tornare bruscamente non appena il compressore ripartir\u00e0 al 100%. Si verifica allora una rottura che potr\u00e0 essere spettacolare, a livello di guarnizioni dei cilindri, valvole di aspirazione e\/o mandata, rottura di bielle e di pistoni, ecc\u2026<\/p>\nIncidenti elettrici:<\/strong> l\u2019esame dello statore permetter\u00e0 di individuare l\u2019origine del deterioramento. Si pu\u00f2 tradurre in perforazioni localizzate, difetti di alimentazione su un motore trifase per esempio, bruciatura totale della bobina all\u2019avvio del compressore, riscaldamento dello statore in seguito a una mancanza di carico o cortocircuiti per attrito del rotore sullo statore, comportando un riscaldamento localizzato.
<\/span><\/p>\nHRS integra nella sua gamma gli oli HQ POE di <\/strong>Climalife<\/strong><\/h2>\n![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/uploadsassetsClimalife_contactN15HRS20huiles204.jpg\")
Per Marc Beaurain, \u00ab la scelta di un buon lubrificante \u00e8 la scelta di un fornitore di fiducia, che selezioner\u00e0 una tecnologia compatibile con il fluido refrigerante utilizzato, affinch\u00e9 quest\u2019ultimo possa sempre riportare l\u2019olio al compressore ed equilibrare il carter regolarmente\u00bb. <\/em>Ricordiamo che l\u2019olio ha 4 funzioni principali. Oltre alla lubrificazione dei pezzi meccanici in movimento, contribuisce alla tenuta dell\u2019impianto, \u00e8 un fluido motore per alcuni dispositivi di regolazione e un fluido di raffreddamento nel caso di compressori a vite per esempio.
<\/span><\/p>\nCome abbiamo osservato in precedenza, nonostante i sistemi di separazione dell\u2019olio, l\u2019olio diffuso nell\u2019insieme del circuito avr\u00e0 la tendenza ad accumularsi negli elementi in cui la velocit\u00e0 di circolazione \u00e8 bassa. Si depositer\u00e0 sulle pareti degli scambiatori (in particolare gli evaporatori) e ridurr\u00e0 la loro efficienza. Se l\u2019olio non torna correttamente al compressore, la pompa dell\u2019olio potr\u00e0 disinnescarsi e provocare l’arresto della macchina. L\u2019olio dovr\u00e0 quindi essere selezionato in funzione del fluido refrigerante, della sua miscibilit\u00e0 e della sua solubilit\u00e0 con il fluido refrigerante, delle temperature di funzionamento, del tipo e della tecnologia del compressore.
<\/span><\/strong><\/p>\nHRS lavora principalmente su compressori semi-ermetici o a vite di una potenza media di 50 kW, che funzionano essenzialmente con HFC e miscele HFO, e ricostruisce fino a 1600 compressori all\u2019anno. HRS nello specifico ha selezionato la gamma di oli HQ POE<\/a>, oli sintetici POE di alta qualit\u00e0 di marca Climalife.![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/uploadsassetsClimalife_contactN15IMG_0488-72dpi.jpg\")
<\/p>\nL\u2019azienda raccomanda inoltre una manutenzione preventiva degli impianti e una manutenzione regolare prima dei periodi di freddo per prevenire i guasti e i potenziali malfunzionamenti del sistema. Marc Beaurain ricorda \u00abche una semplice analisi dell\u2019olio pu\u00f2 bastare a rilevare un potenziale rischio per il sistema esistente\u00bb. . Un test di acidit\u00e0 come l\u2019Acitest Unipro<\/a>, di Climalife, pu\u00f2 indicare in pochi secondi se l’acidit\u00e0 dell\u2019olio \u00e8 giusta, al limite o sbagliata per l\u2019impianto.
<\/span><\/p>\n HRS, una scelta ambientale<\/strong><\/h2>\nScegliere di utilizzare un compressore ricostruito significa scegliere un servizio rapido, a un prezzo ridotto con un periodo di garanzia pi\u00f9 lungo. Ma \u00e8 anche una scelta ambientale! L\u201980% dei pezzi di un compressore \u00e8 riutilizzato al momento della ricostruzione, permettendo di dare due o addirittura talvolta tre vite a un compressore.
<\/span><\/p>\nL\u2019expertise HRS est reconnue sur le terrain<\/strong><\/em><\/p>\nDato che la manutenzione preventiva degli impianti \u00e8 sempre pi\u00f9 rara, \u00e8 frequente che a HRS venga richiesto di realizzare formazioni sul posto per trasmettere ai suoi clienti le giuste pratiche in termini di manutenzione dei loro impianti. <\/em><\/p>\nHRS realizza anche in un ambito giuridico dei fascicoli giudiziari su casi particolari di rottura del compressore in cui \u00e8 necessaria una perizia. Cos\u00ec 20 persone possono riunirsi attorno alla carcassa di un compressore e dei suoi pezzi di ricambio per stabilire una diagnosi precisa delle origini della rottura. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L’esperto ci spiega.<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":151179,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9175,13620],"tags":[],"product_cat":[],"class_list":["post-159658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-documenti-tecnici","category-oli-it-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159658"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159658\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":213455,"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159658\/revisions\/213455"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159658"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=159658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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- Rottura per difetto di lubrificazione.<\/li>\n
- Incidenti elettrici.<\/li>\n<\/ul>\n
HRS spiega che per oltre l\u201980% dei casi un compressore \u00e8 danneggiato in seguito ad anomalie sull\u2019impianto o all\u2019uso in condizioni critiche. Si stima che ammontino al 70% o addirittura 75% i danni derivati da problemi di lubrificazione.
<\/span><\/p>\nI difetti di lubrificazione: <\/strong><\/h2>\n
\u00c8 molto spesso la prima causa di malfunzionamento di un compressore. Questo fenomeno spesso \u00e8 solo il sintomo di un problema legato al circuito ma pu\u00f2 comportare notevoli danni meccanici. Saranno i satelliti ambientali attorno al compressore a essere messi molto spesso in discussione (es.: regolatori di pressione, scambiatori non abbastanza efficienti, perdite nell\u2019evaporatore\u2026) come ricorda Marc Beaurain, Direttore tecnico di HRS.<\/p>\nI fenomeni di grippaggio, di usura a livello delle bielle, degli anelli dei cuscinetti e dell\u2019albero a gomito sono danni ricorrenti che HRS constata sui compressori ricevuti e ricostruiti nelle proprie officine.<\/p>\n
La mancanza di olio, una temperatura dell\u2019olio eccessiva, una diminuzione della viscosit\u00e0, o la migrazione di fluido refrigerante nell\u2019olio, definiranno svariate fonti di un difetto di lubrificazione.<\/p>\n
Dato che l\u2019olio \u00e8 indispensabile al corretto ingrassaggio e al raffreddamento dei pezzi in movimento del compressore, \u00e8 necessario che il suo livello nel carter resti sempre invariato. Un abbassamento del livello dell\u2019olio o un suo mancato ritorno al compressore potr\u00e0 comportare un surriscaldamento dei suoi componenti e quindi il suo deterioramento.<\/p>\n
Una perdita di fluido refrigerante, quindi la mancanza di carico, provocher\u00e0 un surriscaldamento del compressore e comporter\u00e0 la diminuzione della viscosit\u00e0 dell\u2019olio e cos\u00ec una rottura del film di olio che assicura la lubrificazione dei pezzi in movimento. Bench\u00e9 non l\u2019unico, \u00e8 il fenomeno pi\u00f9 comune del riscaldamento del compressore. Regolazioni imperfette provocheranno anche il riscaldamento completo della meccanica e andranno quindi a deteriorare la viscosit\u00e0 dell\u2019olio, che sar\u00e0 troppo fluido per evitare una distruzione meccanica. Si constateranno anche fenomeni legati alla migrazione del fluido refrigerante nell\u2019olio che, tornando al compressore in fase liquida, pulisce e asciuga le parti in movimento del compressore che dovrebbero restare grasse.
<\/span><\/p>\nPresenza di contaminanti:<\/strong> il vapore acqueo \u00e8 il nemico N\u00b01 del circuito frigorifero. Provoca una contaminazione diretta attraverso la formazione di fanghi e ossidi. L\u2019acqua scompone il fluido refrigerante per reazione chimica, con la formazione di acidit\u00e0 che indebolisce rapidamente l\u2019isolante dello statore.<\/p>\n
Con le elevate temperature di mandata, la reazione tra gli ossidi dell\u2019olio e il fluido refrigerante provocher\u00e0 una ramatura. Con il vapore acqueo, si creer\u00e0 la formazione di un tappo di ghiaccio sui filtri di aspirazione del compressore. Pu\u00f2 anche esserci una contaminazione attraverso l\u2019aria o le impurit\u00e0 che avr\u00e0 ripercussioni negative ma meno rapide del vapore acqueo.<\/p>\n
Riscaldamento<\/strong>: un problema di riscaldamento del compressore proviene generalmente da una bassa portata di massa all\u2019aspirazione del compressore. Questo pu\u00f2 derivare da un surriscaldamento anomalo all\u2019aspirazione, o da una mancanza di carico del fluido refrigerante ma anche da un tasso di compressione molto importante o da un funzionamento prolungato per pi\u00f9 del 50% in riduzione di potenza della capacit\u00e0 del compressore.<\/p>\n
In caso di riscaldamento troppo rilevante, il potere lubrificante dell\u2019olio sar\u00e0 fortemente alterato con il rischio di serraggio a livello delle bielle e degli anelli del cuscinetto.<\/p>\n
Colpi di liquido o di olio<\/strong>: provengono principalmente da un malfunzionamento dei riduttori di pressione. I colpi di olio possono essere conseguenti a un funzionamento prolungato in riduzione di potenza oltre il 50% della capacit\u00e0 del compressore. Dato che la velocit\u00e0 dei gas aspirati non \u00e8 sufficiente, l\u2019olio rester\u00e0 incastrato nell\u2019evaporatore per tornare bruscamente non appena il compressore ripartir\u00e0 al 100%. Si verifica allora una rottura che potr\u00e0 essere spettacolare, a livello di guarnizioni dei cilindri, valvole di aspirazione e\/o mandata, rottura di bielle e di pistoni, ecc\u2026<\/p>\n
Incidenti elettrici:<\/strong> l\u2019esame dello statore permetter\u00e0 di individuare l\u2019origine del deterioramento. Si pu\u00f2 tradurre in perforazioni localizzate, difetti di alimentazione su un motore trifase per esempio, bruciatura totale della bobina all\u2019avvio del compressore, riscaldamento dello statore in seguito a una mancanza di carico o cortocircuiti per attrito del rotore sullo statore, comportando un riscaldamento localizzato.
<\/span><\/p>\nHRS integra nella sua gamma gli oli HQ POE di <\/strong>Climalife<\/strong><\/h2>\n
Per Marc Beaurain, \u00ab la scelta di un buon lubrificante \u00e8 la scelta di un fornitore di fiducia, che selezioner\u00e0 una tecnologia compatibile con il fluido refrigerante utilizzato, affinch\u00e9 quest\u2019ultimo possa sempre riportare l\u2019olio al compressore ed equilibrare il carter regolarmente\u00bb. <\/em>Ricordiamo che l\u2019olio ha 4 funzioni principali. Oltre alla lubrificazione dei pezzi meccanici in movimento, contribuisce alla tenuta dell\u2019impianto, \u00e8 un fluido motore per alcuni dispositivi di regolazione e un fluido di raffreddamento nel caso di compressori a vite per esempio.
<\/span><\/p>\nCome abbiamo osservato in precedenza, nonostante i sistemi di separazione dell\u2019olio, l\u2019olio diffuso nell\u2019insieme del circuito avr\u00e0 la tendenza ad accumularsi negli elementi in cui la velocit\u00e0 di circolazione \u00e8 bassa. Si depositer\u00e0 sulle pareti degli scambiatori (in particolare gli evaporatori) e ridurr\u00e0 la loro efficienza. Se l\u2019olio non torna correttamente al compressore, la pompa dell\u2019olio potr\u00e0 disinnescarsi e provocare l’arresto della macchina. L\u2019olio dovr\u00e0 quindi essere selezionato in funzione del fluido refrigerante, della sua miscibilit\u00e0 e della sua solubilit\u00e0 con il fluido refrigerante, delle temperature di funzionamento, del tipo e della tecnologia del compressore.
<\/span><\/strong><\/p>\nHRS lavora principalmente su compressori semi-ermetici o a vite di una potenza media di 50 kW, che funzionano essenzialmente con HFC e miscele HFO, e ricostruisce fino a 1600 compressori all\u2019anno. HRS nello specifico ha selezionato la gamma di oli HQ POE<\/a>, oli sintetici POE di alta qualit\u00e0 di marca Climalife.
<\/p>\nL\u2019azienda raccomanda inoltre una manutenzione preventiva degli impianti e una manutenzione regolare prima dei periodi di freddo per prevenire i guasti e i potenziali malfunzionamenti del sistema. Marc Beaurain ricorda \u00abche una semplice analisi dell\u2019olio pu\u00f2 bastare a rilevare un potenziale rischio per il sistema esistente\u00bb. . Un test di acidit\u00e0 come l\u2019Acitest Unipro<\/a>, di Climalife, pu\u00f2 indicare in pochi secondi se l’acidit\u00e0 dell\u2019olio \u00e8 giusta, al limite o sbagliata per l\u2019impianto.
<\/span><\/p>\nHRS, una scelta ambientale<\/strong><\/h2>\n
Scegliere di utilizzare un compressore ricostruito significa scegliere un servizio rapido, a un prezzo ridotto con un periodo di garanzia pi\u00f9 lungo. Ma \u00e8 anche una scelta ambientale! L\u201980% dei pezzi di un compressore \u00e8 riutilizzato al momento della ricostruzione, permettendo di dare due o addirittura talvolta tre vite a un compressore.
<\/span><\/p>\nL\u2019expertise HRS est reconnue sur le terrain<\/strong><\/em><\/p>\n
Dato che la manutenzione preventiva degli impianti \u00e8 sempre pi\u00f9 rara, \u00e8 frequente che a HRS venga richiesto di realizzare formazioni sul posto per trasmettere ai suoi clienti le giuste pratiche in termini di manutenzione dei loro impianti. <\/em><\/p>\n
HRS realizza anche in un ambito giuridico dei fascicoli giudiziari su casi particolari di rottura del compressore in cui \u00e8 necessaria una perizia. Cos\u00ec 20 persone possono riunirsi attorno alla carcassa di un compressore e dei suoi pezzi di ricambio per stabilire una diagnosi precisa delle origini della rottura. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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