{"id":159782,"date":"2017-11-27T17:01:47","date_gmt":"2017-11-27T17:01:47","guid":{"rendered":"http:\/\/climalife.com\/lubrifierea-compresoarelor-care-functioneaza-cu-r-744\/"},"modified":"2025-11-07T11:22:24","modified_gmt":"2025-11-07T11:22:24","slug":"lubrifierea-compresoarelor-care-functioneaza-cu-r-744","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/climalife.com\/ro\/lubrifierea-compresoarelor-care-functioneaza-cu-r-744\/","title":{"rendered":"Lubrifierea compresoarelor care func\u021bioneaz\u0103 cu R-744"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Interviu cu Jean-Yves Clair\u00e9 \u0219i Fran\u00e7ois P\u00e9ricat, ingineri lubrifian\u021bi la Exxonmobil.<\/p>\n


\nCum difer\u0103 lubrifiantul pentru compresoarele\u00a0cu CO2<\/sub> de celelalte produse similare?\u00a0Care sunt provoc\u0103rile?<\/strong><\/h2>\n

JYC \/ FP : R-744, care are un ODP* de 0 \u0219i un indice\u00a0GWP de 1, prezint\u0103 mai multe avantaje, \u00een special\u00a0temperatur\u0103 de evaporare ridicat\u0103 \u0219i o mas\u0103\u00a0volumic\u0103 sc\u0103zut\u0103. De asemenea, este netoxic \u0219i\u00a0neinflamabil. Cu toate acestea, este necesar un\u00a0anumit know-how pentru a solu\u021biona numeroasele\u00a0provoc\u0103ri tehnologice legate de folosirea sa, precum\u00a0solubilitatea sa ridicat\u0103 \u00een lubrifian\u021bi \u0219i efectul\u00a0puternic de solvent al CO2<\/sub> sub form\u0103 lichid\u0103 sau\u00a0de gazoas\u0103.<\/p>\n

Ce tip de lubrifian\u021bi recomanda\u021bi?<\/strong><\/h2>\n

JYC \/ FP : Refrigerarea prin compresie utilizeaz\u0103\u00a0principiul binecunoscut al vaporiz\u0103rii, trecerea din\u00a0stare lichid\u0103 \u00een stare gazoas\u0103 a agentului refrigerant,\u00a0un proces \u00een care se absoarbe o cantitate\u00a0important\u0103 de c\u0103ldur\u0103, ceea ce conduce la \u201eproducerea\u00a0de frig\u201d. P\u0103str\u00e2nd acest principiu de baz\u0103,\u00a0se folosesc numeroase variante \u00een instala\u021biile industriale\u00a0care func\u021bioneaz\u0103 cu CO2<\/sub>, precum instala\u021biile\u00a0\u00een cascad\u0103, evaporatoarele uscate sau imersate,\u00a0boosterele, sistemele de refrigerare subcritice \u0219i\u00a0transcritice. Tipul de agent refrigerant \u0219i proiectarea\u00a0instala\u021biei vor determina natura lubrifiantului\u00a0folosit. Pentru o instala\u021bie \u00een care se cere o miscibilitate\u00a0perfect\u0103 \u00eentre CO2<\/sub> \u0219i lubrifiant, se vor utiliza\u00a0uleiuri de tipul POE (poliolesteri); pentru sistemele\u00a0\u00een care nu se prefer\u0103 miscibilitatea, se va folosi mai\u00a0degrab\u0103 un lubrifiant de tipul PAO (polialfaolefine)\u00a0sau de tipul PAG (polialchilenglicoli), astfel cum se\u00a0arat\u0103 \u00een Figura 1.\u00a0Aceste 3 tipuri de lubrifian\u021bi, POE, PAO \u0219i PAG,\u00a0sunt cele folosite cu R-744. \u00centruc\u00e2t uleiul are un
\nrol foarte important pentru buna func\u021bionare a\u00a0instala\u021biei, este important s\u0103 se \u00een\u021beleag\u0103 bine cum\u00a0este lubrifiat fiecare tip de compresor.<\/p>\n

Pute\u021bi explica pe scurt lubrifierea pentru fiecare\u00a0tip de compresor?<\/strong><\/h2>\n

JYC \/ FP : Sunt 2 categorii de compresoare cu CO2<\/sub>:\u00a0cu piston \u0219i cu \u0219urub.\u00a0Constr\u00e2ngerile generale asociate cu lubrifierea\u00a0lag\u0103relor compresoarelor frigorifice cu piston sunt\u00a0comparabile cu cele ale altor compresoare: pentru\u00a0unit\u0103\u021bile mici, uleiul asigur\u0103 lubrifierea prin barbotaj\u00a0a ambielajelor \u0219i cilindrilor, iar pentru unit\u0103\u021bile\u00a0mari, o pomp\u0103 de ulei cuplat\u0103 asigur\u0103 lubrifierea\u00a0rulmen\u021bilor \u0219i a tijelor prin circularea uleiului. Indiferent\u00a0de tipul de aplica\u021bie, miscibil\u0103 sau nemiscibil\u0103,\u00a0este important s\u0103 se \u00een\u021beleag\u0103 faptul c\u0103\u00a0amestecul de lubrifiant\/CO2<\/sub> este cel care asigur\u0103\u00a0lubrifierea componentelor compresoarelor. Solubilitatea\u00a0agentului refrigerant \u00een ulei depinde, pe de o\u00a0parte, de comportamentul intrinsec al amestecului\u00a0de agent refrigerant \u0219i de lubrifiant \u0219i, pe de alt\u0103\u00a0parte, de presiune: cu c\u00e2t cre\u0219te presiunea, cu at\u00e2t\u00a0cre\u0219te solubilitatea \u0219i scade v\u00e2scozitatea. Aceast\u0103 regul\u0103 se aplic\u0103 CO2 \u0219i lubrifian\u021bilor POE,\u00a0PAO \u0219i PAG.<\/p>\n

Filmul de ulei de pe pere\u021bii unui\u00a0compresor cu r\u0103cire alternativ\u0103 este supus la\u00a0temperaturi sc\u0103zute de aspira\u021bie (de exemplu,\u00a0-42\u00b0C pentru o presiune de aspira\u021bie de\u00a09,3 bari abs) \u0219i la temperaturi mai ridicate la\u00a0nivelul supapelor de evacuare (\u00eentre 50 \u00b0C \u0219i\u00a075\u00b0, \u00een func\u021bie de regimurile de func\u021bionare).<\/p>\n

Deoarece v\u00e2scozitatea scade odat\u0103 cu temperatura,\u00a0lubrifiantul va fi mai v\u00e2scos \u00een partea\u00a0de aspira\u021bie dec\u00e2t \u00een partea de evacuare. Ne\u00a0confrunt\u0103m, a\u0219adar, cu dou\u0103 efecte opuse:\u00a0v\u00e2scozitatea uleiului nu trebuie s\u0103 fie prea\u00a0ridicat\u0103 pentru ca acesta s\u0103 creeze rapid o\u00a0pelicul\u0103 fin\u0103 pe toate suprafe\u021bele de lubrifiant,\u00a0dar trebuie s\u0103 fie suficient de ridicat\u0103 pentru\u00a0ca lubrifiantul s\u0103 asigure o protec\u021bie adecvat\u0103\u00a0\u00eempotriva uzurii, \u00een pofida solubilit\u0103\u021bii CO2<\/sub>. De\u00a0asemenea, trebuie avut \u00een vedere c\u0103 agentul\u00a0refrigerant va transporta uleiul dincolo de\u00a0compresor, deci no\u021biunea de miscibilitate
\nva fi foarte important\u0103, a\u0219a cum voi explica\u00a0\u00een cur\u00e2nd.<\/p>\n

C\u00e2nd se opre\u015fte un compresor\u00a0care func\u021bioneaz\u0103 cu CO2<\/sub>, temperatura uleiului\u00a0este men\u021binut\u0103 cu ajutorul rezisten\u021belor\u00a0amplasate \u00een carcas\u0103, pentru a facilita degazarea\u00a0CO2<\/sub> de ulei \u0219i, astfel, de a asigura o\u00a0v\u00e2scozitate mai mare c\u00e2nd compresorul este\u00a0repus \u00een func\u021biune. Se evit\u0103 astfel fenomenul\u00a0de degazare la repornirea compresorului,\u00a0care ar avea ca efect suflarea filmului de ulei.\u00a0Uleiul din carter este supus presiunii de\u00a0aspira\u021bie (presiune joas\u0103). Trebuie, a\u0219adar, s\u0103\u00a0se \u021bin\u0103 seama de solubilitatea CO2<\/sub> la temperatura\u00a0carterului \u0219i la presiunea de aspira\u021bie\u00a0pentru a se estima v\u00e2scozitatea rezidual\u0103 a\u00a0lubrifiantului folosit, cu ajutorul curbelor de\u00a0v\u00e2scozitate \u2013 presiune – temperatur\u0103. V\u00e2scozitatea\u00a0minim\u0103 necesar\u0103 pentru lubrifierea\u00a0corect\u0103 a unui compresor cu piston este de\u00a030 centistoke la nivelul arborelui cotit \u0219i de 7\u00a0centistoke la punctul de contact dintre cilindru\u00a0\u0219i inelul pistonului.\u00a0Se va folosi, a\u0219adar, un grad de v\u00e2scozitate\u00a0\u00eentre 46 \u0219i 100 centistokes la 40\u00b0C pentru a\u00a0ob\u021bine v\u00e2scozitatea minim\u0103 necesar\u0103 pentru\u00a0a asigura o bun\u0103 lubrifiere a componentelor\u00a0compresorului cu piston, \u021bin\u00e2nd seama de\u00a0solubilitatea CO2<\/sub>.<\/p>\n

\u0218i \u00een cazul compresoarelor cu \u0219urub?<\/strong><\/h2>\n

JYC \/ FP : Compresoarele cu \u0219urub lubrifiate\u00a0sau cu rotoare \u201eumede\u201d sunt, de asemenea,\u00a0utilizate \u00een instala\u021biile cu CO2<\/sub>. \u00cen aceste sisteme\u00a0uleiul lubrifiaz\u0103 suprafa\u021ba de contact a\u00a0rotoarelor compresorului \u0219i rulmen\u0163ii rotorului\u00a0principal \u0219i ai rotorului secundar. Lubrifiantul\u00a0asigur\u0103 etan\u0219eitatea \u00eentre rotoare, r\u0103cirea\u00a0gazelor comprimate \u0219i comanda hidraulic\u0103\u00a0de reglare. Este important de re\u021binut c\u0103, \u00een\u00a0cazul lubrifierii compresoarelor cu \u0219urub,\u00a0presiunea cre\u0219te continuu de-a lungul profilului\u00a0rotorului. Drept consecin\u021b\u0103, solubilitatea CO2<\/sub> \u00een lubrifiant este maxim\u0103 la presiunile \u0219i\u00a0temperaturile de evacuare ale compresorului,\u00a0determin\u00e2nd o sc\u0103dere semnificativ\u0103 a\u00a0v\u00e2scozit\u0103\u021bii. Se va utiliza un lubrifiant cu un\u00a0grad de v\u00e2scozitate mai ridicat pentru compresoarele\u00a0cu \u0219urub fa\u021b\u0103 de compresoarele\u00a0cu piston: \u00een general, \u00eentre 68 \u0219i 220 centistoke\u00a0la o temperatur\u0103 de 40\u00b0C pentru a compensa\u00a0sc\u0103derea de v\u00e2scozitate.<\/p>\n

\u00cen ceea ce prive\u0219te lubrifierea, exist\u0103\u00a0provoc\u0103ri comune celor 2 tipuri de\u00a0compresoare?<\/strong><\/h2>\n

JYC \/ FP : Da, exist\u0103. Solubilitatea CO2<\/sub> este\u00a0maxim\u0103 \u00een ulei la ie\u0219irea din separator. Este\u00a0indicat s\u0103 se prevad\u0103 un sistem de re\u00eenc\u0103lzire\u00a0sau de rectificare a uleiului la ie\u0219irea din\u00a0separator pentru a elimina maximum de CO2<\/sub>\u00a0\u00een stare gazoas\u0103 dizolvat \u00een ulei \u00eenainte de a\u00a0reinjecta lubrifiantul \u00een carterul compresorului\u00a0la presiune joas\u0103.\u00a0Dac\u0103 acest CO2<\/sub> dizolvat nu este eliminat, se\u00a0va produce un fenomen de degazare foarte\u00a0important, care ar putea provoca deficien\u021be\u00a0de lubrifiere prin spumarea semnificativ\u0103 a\u00a0uleiului. Acest fenomen afecteaz\u0103 negativ\u00a0puterea de lubrifiere a uleiului. \u00cen plus,\u00a0varia\u021bia foarte slab\u0103 a presiunii sau a temperaturii\u00a0de aspira\u021bie poate conduce la formarea\u00a0de cea\u021b\u0103 de CO2<\/sub>. Prezen\u021ba acestor pic\u0103turi\u00a0foarte fine de CO2<\/sub> lichid poate conduce la\u00a0eliminarea filmului de ulei, ceea ce va avea\u00a0efecte nefaste asupra punctelor de contact\u00a0dintre inelul pistonului\/cilindru \u0219i rulmen\u021bi\/\u00a0pivot. \u0218i transformarea din stare lichid\u0103 \u00een\u00a0stare de vapori poate \u00eendep\u0103rta filmul de\u00a0ulei. Vom observa o diminuare a filmului de\u00a0ulei \u0219i contacte metal pe metal \u00eensemnate ale\u00a0componentelor, precum segmen\u021bii pistonului\u00a0\u0219i c\u0103ma\u0219\u0103, ce pot cauza acelea\u015fi daune\u00a0mecanice. Pentru a evita aceast\u0103 condensare\u00a0a CO2<\/sub>, proiectan\u021bii \u0219i instalatorii recomand\u0103\u00a0\u00eenc\u0103lzirea CO2<\/sub> gazos cu 10 p\u00e2n\u0103 la 15\u00b0 Kelvin la admisia \u00een compresor.<\/p>\n

\"\"
\n<\/strong><\/p>\n

Avantajele \u0219i dezavantajele diferitelor tipuri de uleiuri: POE, PAO, PAG<\/strong><\/h2>\n

POE: puritate mare, stabilitate chimic\u0103, rezisten\u021b\u0103 la stres termic, capacitate de a suporta\u00a0temperaturi foarte \u00eenalte (+210\u00b0C), miscibilitate cu CO2<\/sub>, volatilitate sc\u0103zut\u0103. Dezavantaj:\u00a0higroscopic.\u00a0Aplica\u021bii tipice CO2<\/sub>: aplica\u021bii miscibile.\u00a0PAO: stabilitate la hidroliz\u0103, puritate mare, rezisten\u021b\u0103 foarte ridicat\u0103 la stres termic, capacitate\u00a0de a suporta intervale mari de temperaturi de la -45\u00b0C la +175\u00b0C, v\u00e2scozitate foarte\u00a0sc\u0103zut\u0103 la frig, volatilitate slab\u0103, protec\u021bie excelent\u0103 \u00eempotriva uzurii.\u00a0Aplica\u021bii tipice CO2<\/sub>:aplica\u021bii nemiscibile.\u00a0PAG: puritate mare, excelent\u0103 putere de lubrifiere, stabil la c\u0103ldur\u0103 \u0219i la stres termic, capacitate\u00a0de a suporta continuu temperaturi de p\u00e2n\u0103 la 210\u00b0C. Dezavantaj: mai higroscopic\u00a0dec\u00e2t POE, incompatibilitate cu anumite garnituri de etan\u0219are \u0219i vopsele; \u00een general, PAG\u00a0sunt incompatibile cu uleiurile minerale \u0219i cu PAO \u00eentruc\u00e2t nu sunt miscibile cu acestea.
\nAplica\u021bii tipice CO2<\/sub>: aplica\u021bii nemiscibile.
\nExxonMobil \u0219i Mobil sunt m\u0103rci comerciale \u00eenregistrate ale Exxon Mobil Corporation sau ale uneia dintre filialele\u00a0sale, printre care Esso S.A.F. care le comercializeaz\u0103 \u00een Fran\u021ba. Esso S.A.F. Societate pe ac\u021biuni cu un\u00a0capital de 98.667.521,70 \u20ac RCS Nanterre 542 010 053 5\/6 Place de l’iris 92400 Courbevoie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PAO \/ PAG \/ POE: Cum alege\u021bi lubrifiantul potrivit pentru fiecare tip de compresor?<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":147450,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9180,13621],"tags":[],"product_cat":[],"class_list":["post-159782","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-documente-tehnice","category-lubrifianti-ro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/36"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159782"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159782\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":229300,"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159782\/revisions\/229300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159782"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/climalife.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=159782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}