Il settore dell’automobilismo presenta requisiti specifici in materia di sicurezza antincendio.
Sebbene gli estintori siano dispositivi obbligatori ormai da decenni, la natura dei prodotti utilizzati è in continua evoluzione. Il FK-5-1-12, un agente inibitore, si impone oggi come la soluzione di riferimento. Infatti, il suo impiego risponde a specifiche esigenze in materia di normativa, prestazioni tecniche e adattamento alle nuove motorizzazioni.
Una scelta dettata da una normativa rigorosa
L’introduzione di questo prodotto nelle auto da corsa è la conseguenza diretta dei requisiti stabiliti dalla Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA). Due criteri fondamentali sono essenziali per l’omologazione di un sistema antincendio. Da un lato, l’efficacia: il prodotto deve essere in grado di spegnere un incendio violento in pochi secondi per consentire l’evacuazione del pilota. Dall’altro, il rispetto dell’ambiente.
Pertanto, i vecchi gas (come gli halon) e alcune schiume vengono progressivamente messi al bando dalle norme internazionali. L’FK-5-1-12 è stato scelto dalle autorità di regolamentazione perché offre un compromesso ideale: è estremamente efficace contro il fuoco pur avendo un impatto nullo sullo strato di ozono e quasi nullo sul riscaldamento globale. Per ottenere la certificazione, un produttore deve sottoporre il proprio sistema a prove distruttive supervisionate dalla FIA. Se la prova ha esito positivo, il prodotto viene inserito nell’elenco
Prestazioni e utilità tecnica
Il successo dell’FK-5-1-12 si basa sulle sue particolari proprietà fisiche. Si tratta di un “agente pulito” poiché, a differenza della polvere o della schiuma, non lascia alcun residuo dopo l’uso. Ciò consente di preservare i componenti costosi dell’auto, come il motore e l’elettronica, che non vengono danneggiati dal fuoco stesso.
L’FK-5-1-12 offre inoltre un’elevata capacità di raffreddamento. Una volta rilasciato, assorbe in modo massiccio il calore delle fiamme, arrestando così la combustione. Inoltre, si tratta di un fluido dielettrico, il che significa che non conduce l’elettricità. Questa proprietà è fondamentale al giorno d’oggi: consente di intervenire su un’auto senza rischiare di provocare cortocircuiti o di elettrizzare le squadre di soccorso.
Funzionamento del sistema integrato
In un’auto da corsa, l’impianto si presenta sotto forma di una bombola in alluminio o in carbonio, fissata saldamente al telaio. L’FK-5-1-12 vi è immagazzinato in forma liquida sotto pressione.
Il sistema è collegato a una rete di tubazioni che attraversa l’auto. Gli ugelli di erogazione sono posizionati in punti strategici: intorno al motore (zona ad alto rischio) e direttamente verso il pilota nell’abitacolo. In caso di incendio, l’attivazione può avvenire manualmente (da parte del pilota o di un commissario tramite un pulsante) o automaticamente (tramite sensori di calore).
Non appena viene attivato, il liquido viene spruzzato nei tubi. Uscendo dagli ugelli, al contatto con l’aria si vaporizza istantaneamente trasformandosi in gas. Si diffonde quindi nel vano motore e nell’abitacolo per spegnere l’incendio e ridurre drasticamente la temperatura.
Produttori, utenti e categorie interessate
Questo mercato è coperto da produttori specializzati nella sicurezza automobilistica che sviluppano i sistemi, li fanno poi omologare dalla FIA e infine li propongono alle scuderie.
Gli utenti sono tutti gli attori del mondo dell’automobilismo, sia a livello professionistico che amatoriale. Non appena una gara viene inserita nel calendario della FIA o di una federazione nazionale che applica tali norme, l’uso di questi sistemi diventa obbligatorio. Ciò riguarda la Formula 1, il Campionato mondiale di endurance (WEC), il Rally (WRC), ma anche i campionati GT e di turismo.
La sfida dei veicoli elettrici
I sistemi antincendio sono di grande attualità anche in un altro settore: quello dei veicoli elettrici destinati al grande pubblico e dei trasporti pubblici.
Le batterie agli ioni di litio presentano un rischio specifico denominato “reazione termica a catena”, un incendio molto difficile da spegnere con l’acqua. Il FK-5-1-12, grazie alla sua non conduttività e alla sua capacità di raffreddamento, sta suscitando un interesse sempre maggiore tra i costruttori di auto elettriche di serie.
Le corse automobilistiche svolgono così il loro tradizionale ruolo di laboratorio tecnologico: le soluzioni collaudate in pista per gestire gli incendi delle batterie ad alte prestazioni potrebbero presto essere adottate sui veicoli del futuro per garantire la sicurezza dei passeggeri sulla strada
Scoprite le soluzioni Climalife per l’estinzione degli incendi.